Y seguimos con las fuerzas "g"....

Y seguimos con esto de las cargas "g". Puede parecer gracioso pero se pasa muy mal rato

Los de las Red Bull Racing si que se lo curran...

Veter agua sin derramar una gota.......boca abajo!!!

Ya que estamos con el tema de las cargas "g" ¿que pasaría si realizo un tonel a 1 g?, es decir manteniendo siempre una carga de 1 g en todo momento, pues pasa que se puede hacer lo que señor Bob Hoover hace en este video. Y este señor no sólo sabe de estas cosas, por si quereís saber más de este acróbata podeís echar un vistado a la wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/Bob_Hoover

Efectos de las cargas g en pilotos y "tripulantes"

En esta ocasión toca el tema de las cargas "g" a las que se ven sometidos los pilotos de reactores de combate principalmente. Cuando estos reactores realizan fuertes virajes los pilotos se pueden ver sometidos a cargas debido a las fuerzas inerciales, al igual que cuando en un coche se toma una curva muy rápido y nos vemos empujados hacia el exterior de la curva por el resultante de fuerzas (eso de la tercera Ley de Newton si mal no recuerdo). Lo que pasa es que en los reactores de combate dichas fuerzas son mucho mayores y pueden darse en los tres ejes (x, y, z). Así si realizamos un picado con empuje al máximo estaremos sometidos principalmente a cargas verticales positivas que "tirarán" de nuestro cuerpo hacia abajo. Dichas fuerzas se miden en múltiplos de "g", es decir la aceleración de la gravedad. De tal forma que 2g significa que estamos siendo sometidos a una aceleración positiva de dos veces la fuerza que la gravedad ejerce sobre nosotros a nivel del mar. En caso de estar sometidos a 2g nuestros cuerpo pasa a pesar el doble (Peso = masa x g (9.8 m/s²) -> con 2g el Peso pasa a ser = masa x 2g -> 2xPeso).

También podemos estar sometidos a cargas g negativas, por ejemplo en caso de hacer un picado invertido de forma que en este caso nuestro cuerpo es empujado hacia arriba.

Estas aceleraciones pueden ser muy elevadas (8 y 9 g) lo cual está en el límite de resistencia del piloto si se ve sometido a estas aceleraciones de forma prologada, porque unos de los efectos más nocivos es la variación que se produce en el recorrido sanguíneo de forma que bajo una carga g positiva fuerte, la sangre tiende a desplazarse de la cabeza a los pies y podemos perder fácilmente la conciencia por falta de riego sanguíneo en la cabeza. Para evitar esto los pilotos de combate llevan trajes “anti-g” que disponen de unas bolsas que se inflan para ejercer presión en la extremidades inferiores y evitar el efecto antes comentado. Aún así es fácil perder la conciencia al estar sometido a g positiva, en un efecto que se denomina “black out” porque se pierde la visión (visión en negro). Si las cargas g son negativas (hasta 2 o 3g) se produce el efecto contrario y la sangre se concentra de forma alarmante en la cabeza produciéndose una visión en rojo “red out”.

Las limitaciones del piloto suelen estar por encima de las limitaciones estructurales de la propia aeronave.

Y como ejemplo ilustrado a este ladrillo os dejo unos cuentos videos (ya pondré más) para que veáis de que hablo.

Piloto de F 16 sometido a cargas de hasta 9 g (una brutalidad)

Homenaje a los "bomberos del cielo"

Ahora que se empiezan a acercar los días calurosos del verano es probable que veamos surcar los cielos y las aguas de embalses, lagos, etc a estos aunténticos maestros de la lucha contra los lamentables indencios. Desde mi humilde blog un pequeño homenaje a estos valerosos tipos y sus tripulaciones

Un F-18 rompe la barrera del sonido y desata la alerta de emergencias en Guadalajara

Pasaban unos minuros de las tres de la tarde cuando la ciudad de Guadalajara vivió un buen susto que llegó a activar los servicios de emergencia y fuerzas de seguridad. Alrededor de 300 personas llegaron a concentrarse en la confluencia de dos calles del centro de la ciudad en la creencia de que se había producido una fuerte explosión. Sin embargo, todo resultó ser una falsa alarma desatada por un caza militar F18 que rompió la barrera del sonido al sobrevolar la zona.

Podeís ampliar la noticia (con más de un error por cierto...) en: http://www.madridpress.com/noticia.asp?ref=72582

Emergencia!! Amerizaje!!! o....

Por falta de ingenio no será

Tomas duras de las de hacer pupa

El primer video es de un MD 80, si, uno de esos que operaba Iberia hasta hace nada y que ahora se encuentra metido en lios de inspecciones en USA. Este video es de un vuelo de prueba en la base aerea de Edwards en California después de un descenso pronunciado ("sink rate" gritaría el GPWS de un Airbus o Boeing). Los 7 tripulantes salieron con vida. El otro es de un C-17 Globemaster III y sobran las palabras

En USA la cosa no pinta bien.

Nuevo retraso para el primer vuelo y entregas del Boeing 787.

La cosa no pinta bien para Boeing, ya que esto es el anuncio oficial del enésimo retraso del maravilloso Dreamliner, pero los problemas pueden ser más graves de lo anunciado...y si no tiempo al tiempo

Aquí más sobre la noticia: http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=5937&NotDesignId=4

Por otro lado las aerolínas americanas y sus avioncitos patrios (MD-80, B-757) están en horas bajas y las revisiones a las que están siendo sometidos por las autoridades del pais (la FAA) ya se han dejado sentir entre los usuarios. Aqui el titular y la noticia:

American Airlines cancela más de 500 vuelos en EEUU para inspeccionar los aparatos

http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=5920&NotDesignId=2

¿Seguro que el último Flight Simulator es el mejor simulador?

El Führer no opina lo mismo, no señor

Boeing y sus problemas en servicio. Que pena penita

La FAA alerta sobre trenes de aterrizaje de Boeing

La Administración Federal de Aviación emitió un aviso de alerta de seguridad sobre los trenes de aterrizaje de "cientos" de aviones Boeing, que cuentan con pintura esmaltada en algunos componentes, lo que hace difícil detectar la corrosión.

http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=5848&NotDesignId=3

Más de 4.000 B737 deberán ser revisados por pérdidas de combustible

La FAA ordenó inspeccionar 652 aviones de modelos viejos de Boeing 737 en Estados Unidos y unos 3500 aparatos en todo el mundo, después de numerosos informes de pérdidas de combustible provocadas por un tornillo posiblemente defectuoso que puede provocar accidentes fatales como el que se produjo el pasado mes de agosto en un Boeing 737 de la compañía China Airlines se incendió en el aeropuerto de Naha, en la isla meridional de Okinawa.

http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=5783&NotDesignId=4

Pilotos de EEUU denuncian las constantes roturas de las ventanas de cabina de los B757

Duras críticas a la FAA, a Boeing y a la dirección de American Airlines. Al menos una decena de ventanas de cabina de los Boeing 757 han provocado graves problemas desde 2004 en pleno vuelo, cuatro de ellos de American Airlines, según ha denunciado el organismo de seguridad del transporte estadounidense, el 'Transportation Safety Board' (NTSB).

http://www.elmundo.es/mundodinero/2008/04/03/economia/1207212821.html

Llamadas a 3.000 metros...

...y es que ya es posible llamar con tu móvil desde el avión. Air France acaba de lanzar un sistema experimental que permite enviar y recibir llamadas en pleno vuelo.Inicialmente se instalará en los Airbus A318 que cubren trayectos europeos, y se podrá utilizar una vez que el avión haya alcanzado los 3.000 metros de altura.

Para más información, os pego la noticia que salió ayer en la edición digital de El País.

http://www.elpais.com/articulo/economia/telefono/movil/puede/usar/avion/elpepueco/20080402elpepueco_4/Tes

Low Pass (Parte 3 y última)

Aquí la última entrega...