jueves, 31 de julio de 2008

¿Puede un F-15 volar sin un ala?

Pues ya os digo de primeras que este tipo de preguntas no las responden ni los más aventurados pilotos e ingenieros de ensayos en vuelo, pero bueno yendo al caso que nos ocupa ya os digo que poder puede, y la mejor forma de demostrarlo es volando con un solo ala ¿no?. Aquí os presento el caso de Zivi Nedivi un piloto de F-15 de la fuerza área israelí, que por cierto usa mi mismo peinado, el cual relata su aventurilla. Os dejo el video que está en inglés y os hago antes un resumen de lo que en él se cuenta.

Al parecer durante unas maniobras de entrenamiento el capitán Nedivi, que se hallaba lanzado un misil al líder del grupo rival, se encontró con el avión rival chocando con violencia en lo que el llama un “big ban”. Nedivi no era consciente del daño que había supuesto para su avión la colisión y la verdad es que en ese momento se hallaba ocupado con nivelar el F-15, dado que después de la colisión en avión apuntaba su morro hacia abajo unos 30 grados, Nedevi avisa a su navegador, que se sienta justo detrás de él, que van a tener que eyectarse, dado que aun tienen altura para recuperar la aeronave Nedivi aplica postcombustión, es decir mete toda la potencia que tiene de forma que detiene la barrena (caída en espiral) y comienza a tomar altura de nuevo.


Al mirar por el exterior la cantidad de combustible que se escapa por los conductos abiertos es tan grande que no alcanza a ver nada más, luego no es consciente que esta volando prácticamente sin un ala como se puede ver en las fotos. El continua volando y se aproxima a la pista. Si la velocidad de toma normal en el F-15 es de unos 130 nudos (234 km/h) el realiza la toma a unos 250, 260 nudos, es decir el doble de la velocidad normal para aterrizar, para que nos hagamos una idea a unos 450 Km/h!!!!. Otro milagro más y toma tierra deteniendo la aeronave a muy poca distancia del final de pista ayudándose para ellos del aerofreno que se puede ver desplegado en las imágenes. Cuenta que su intención era frenar la aeronave usando el gancho que de despliega para agarrarse a un cable que cruza la pista de forma simular a como se realiza en los portaaviones, pero a esa velocidad el gancho no resistió el esfuerzo.

Cuando por fin abre la cabina y ve que no hay ala se da cuenta del milagro. De haber sabido que volaba sin un ala se hubiera eyectado. Uno de sus colegas que volaba en la flota de los F-16 le pregunta que cuando puede pasarse al F-15, y no es para menos visto la resistencia de la célula de McDonell Douglas F-15. Cuando los ingenieros de McDonell examinaron el caso su explicación fue la siguiente: el F-15 tiene un fuselaje tan ancho que si vuelas muy rápido es como si fuera un cohete y en realidad no necesitas alas ¿¿??. Siempre se ha dicho que los aviones de caza modernos son aerodinámicamente inestables y que si vuelan es por su potente motor y la gestión electrónica de los mandos de vuelo gracias a los cálculos de computadoras de vuelo, pero no por ello deja de sorprender que el F-15 pueda ejercer de misil y tomar tierra si se ve en una de estas. Otro día os cuento los accidentes que ha sufrido el F-15 en vuelo para que veáis que no todo es tan bonito y que en estos casos sales bien parado en uno de mil incidentes.


miércoles, 30 de julio de 2008

Video del pasado Festival Aéreo de Vigo

Aqui os dejo un video más que interesante que sirve a modo de resumen del Festival Aéreo celebrado hace unos pocos días en Vigo. Que lujo ver acrobacias aéreas en la playita....

Yo tengo la suerte de ver a veces maniobras de entrenamiento de la Patrulla Aguila en San Javier, pero nada comparado con esto



Espectacular el Canadair "botijo" de extinción de incendios, bonitas estelas las del Eurofighter, baile de salón con mi querida Patrulla Aspa y como siempre el cierre con las múltiples formaciones de la Patrulla Aguila y sus C-101

martes, 29 de julio de 2008

Más videos del indicente del 747 y su "agujero" en la estructura. Y en Qantas no paran: otro Boeing tiene que realizar otro aterrizaje de emergencia



Este es algo gracioso y todo




Y para más inri, los Boeing de Qantas no paran para sustos: Aterrizaje de emergencia de otro Boeing, en este caso 737-800 de Qantas, este lunes 29. La causa pudo ser una trampilla del tren de aterrizaje que no se cerró bien. Más por aqui: http://www.extracrew.com/noticias.asp?id=3330

Técnicos australianos investigan el indicente del Boeing 747 de Qantas que perdió parte de la panza o "belly faring" en vuelo

Bueno, en realidad a pesar de lo que se puede leer por otros lares no se trata de parte del fuselaje como tal, si no de unos de los paneles delanteros de la "belly faring" o panza del avión. Las causas de este incidente se desconocen, pero lo cierto es que alguno de los equipos o depósitos que se instalan en la "belly faring" debió explotar por alguna causa y esto hizo un abrirse un agujero de dimensiones considerables, provocando la explosión la perdida del panel remachado. Al parecer en el 747 en esa zona se situa un depósito de oxígeno que pudo ser la causa de la explosión




Para conocer más detalles del incidente os pongo un enlace, que está bastante mejor redactado que el resto de prensa no especializada que la verdad a veces parece que son los becarios, con todo el respeto, los que escriben las noticias mientras el resto está de vacaciones: http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=7163&NotDesignId=3


El lugar más seguro de un avión es....

....al ladito de la caja negra???....N0!!, de acuerdo con un estudio de la Universidad de Greenwich, los lugares más seguros son los que se encuentran en la fila de las salidas de emergencia, además de la parte delantera y la trasera.

Un exhaustivo estudio realizado por la Universidad de Greenwich y supervisado por las Autoridades de aviación civil británicas en 105 accidentes con más de 2.000 supervivientes, demostró que los asientos más seguros a la hora de sufrir un accidente aéreo son los que se sitúan en la fila de las salidas de emergencia y las dos que la rodean: la de delante y la de detrás, según publica "The Times".


Aquí podeís ampliar la noticia: http://eleconomista.com.mx/internacional/2008/06/26/208/los-lugares-mas-seguros-dentro-de-un-avion/

martes, 22 de julio de 2008

DC 10 con problemas para tomar auto-pista

El video está muy visto, pero no por ello vamos a dejarlo de lado.

A380 en Farnborough 2008

Muy similar al despegue que pudimos ver en Chile (FIDAE 2008) el A380 nos deleita con otra expectacular exhibición, esta vez en el renombrado salón bi-anual de Farnborough celebrado en las islas británicas. Para mi de lo mejorcito el despegue y vertiginoso viraje. Si os fijaís para realizar el giro tan pronunciado se despliegan los aerofrenos del ala derecha, de forma que la sustentación de esta parte "cae" permitiendo realizar esta maniobra de una forma más eficaz que si sólo se usasen los alerones y el timón de dirección. Como siempre el A380 demuestra que su peso al despegue queda en nada comparado con la sustentación alar de esta mole de los cielos.

jueves, 17 de julio de 2008

Tiger Meet 2008

En la era de la personalización y el "tuning" la aeronaútica no podía quedarse atrás. En los Tiger Meet, reuniones anuales de escuadrones de diferentes ejércitos del aire europeos, en cuyo emblema figure un tigre o felino de gran tamaño, podemos ver aviones con decoraciones realmente espectaculares.




El Tiger Meet 2008 ha tenido lugar, entre el 22 y el 29 de junio, en la base francesa de Landivisau (Francia) y ha contado con la presencia de los Mirage F1 del Escuadrón 142 de Albacete y los EF-18 A/B Hornet del Ala 15 de Zaragoza.



Más información en la página web oficial de los Tiger Meet


http://www.tigercrew.org/index.php

miércoles, 16 de julio de 2008

Festivales aéreos en la península

Gracias a nuestro colaborador Antonio os dejo aquí unos cuantos festivales que os pueden interesar

  • Festival aéreo de Motril, 12 y 13 de julio. Destacar la presencia del Su-27 (esos rusos locos) y Mig 17. Aunque ya ha pasado lo mismo podemos contar con alguna crónica del mismo
  • Festival Aéreo de Vigo, 20 de Julio en la playa de Samil.
  • Festival Aéreo de Gijón, 27 de Julio en la playa de San Lorenzo. Esperemos que Ramón Alonso, actual campeon del mundo de vuelo acrobático pueda confirmar su presencia. Otro día comentaremos la exhibición que presencié no hace mucho de este fenómeno en Cuatro Vientos. Tampoco os perdaís a la patrulla ASPA
  • Festival Aéreo de Cádiz, 14 de Septiembre.
  • Festa al cel, Barcelona, 28 de Septiembre.
  • Festival Aéreo Ciudad de Valencia, 19 de octubre en la playa de la Malvarrosa. Una gran oportunidad de ver al Eurofighter en acción
Más info aqui: http://www.festivalesaereos.es/

miércoles, 9 de julio de 2008

Red Bull Air Race: videos interesantes

Las Red Bull Air Race son una de las competiciones de vuelo acrobático más conocidas y promocionadas. No por ello dejan de ser un espectáculo digno de ver si teneís la oportunidad. Aquí os dejo algunos de los videos que podeís ver en el canal de YouTube que tienen:



Interesante explicación sobre el compromiso velocidad-precisión de vuelo necesarias; como hay que corregir con el timón de dirección la trayectoria en caso de viento lateral, como compensar la perdida de altura en vijares elevando el morro, etc



Opiniones diversas sobre la peligrosidad y penalizaciones por realizar pasadas extremadamente bajas. Desde fuera desde luego si parece algo arriesgado. Un poco más y la próxima vez engancha a un salmón saltando fuera del agua



Por último una pequeña pifia. Frenada brusca aplicada que acaba con las hélices golpeando la pista. Y es que las prisas por salir no son buenas, y los indicentes en tierra mucho más comunes de lo que la gente piensa

Ah, si el canal de YouTube es: http://es.youtube.com/redbullairrace

domingo, 6 de julio de 2008

Boeing 727. Pasada a baja altura



Una de las pasadas que más me ha gustado para un avioncito comercial. Se trata de un Boeing 727 en versión cargera. De todas formas viendo el ruido y el humillo negro que despiden sus motores no creo que veamos por nuestros aeropuertos a este bicho. No está el tema del medio ambiente como para tirar cohetes. Eso si, la subida que se marca el piloto después de la segunda pasada es grandiosa

jueves, 3 de julio de 2008

Despegar en menos de 6 metros


El otro día vimos un avión que podía despegar en un palmo de terreno y que gracias a su hipersustentación podía casi volar hacia atrás con suficiente viento en contra. Pues hoy vemos un despegue en menos de 6 metros. No se si es record mundial, pero desde luego que con este tipo de aviones el ampliar la pista de los aeropuertos como que no va con ellos, y eso sin gastar tanta energía, ruido y combustible como una aeronave de despegue vertical tipo Harrier

miércoles, 2 de julio de 2008

Aterrizaje con fallo en el tren

No es tan infrecuente encontrarse en una situación en que tenemos que realizar una toma sin el tren totalmente replegado. Saber como actuar en estos casos puede ahorrar muchos disgustos personales y minimizar los inevitables daños materiales. En este caso se trata de un bimotor Beechcraft aterrizando en Texas, con un tren que no se ha podido extender del todos (posible fallo del sistema hidráulico). Si os fijaís el copiloto mantiene la puerta abierta para evitar que en caso de dañarse la estructura la puerta se trabe y no se pueda abrir. En la recogida el piloto para motores para evitar golpes de la hélice con la pista e incluso con un toque al stater gira la hélice del motor izquierdo para dejar la pala en mejor posición. La toma se produce con la panza pues el tren se repliega y el piloto puede mantener la linea de la pista. El piloto vuelve al avión a apagar tal vez el interruptor de mando general eléctrico para evitar un posible corto y algún problema más