Después de Top Gun, Heroes del Cielo es una de las películas con mejores secuencias de cazas de combate que hemos visto. Es de factura francesa (Les chevaliers du ciel. Año 2005) y la trama puede ser más o menos discutida, pero si eres un seguidor de la aviación y en especial de la de combate, no te la deberías perder, aunque sólo sea por la calidad de filmación de las escenas en el aire.
Aquí os dejo un adelanto.
domingo, 30 de noviembre de 2008
sábado, 29 de noviembre de 2008
Incidentes durante el programa del XB-70
Aquí os dejo un video resumen de los incidentes y accidentes que se produjeron durante los ensayos en vuelo del XB-70. Problemas con el tren en el primer vuelo (típico), y en un vuelo con cuatro seguidores (los aviones que vuelan junto al avión de ensayos) uno de ellos colisionó con el Valquiria con fatales consecuencias....
viernes, 28 de noviembre de 2008
Tráfico Aéreo Mundial durante 24 horas
Los puntos amarillos representan aviones. Podeís ver el tráfico a lo largo de 24 h (las zonas sombreadas son zonas donde es de noche)
Se avecinan nevadas...
Y para ello nada mejor que un medio de transporte que nos permita desplazarnos aún a pesar de la nieve. En este caso no necesitamos de cadenas en las ruedas del coche...
lunes, 24 de noviembre de 2008
Decora tu casa con piezas de aviones
Aquí os dejo el enlace de la tienda: http://www.motoart.com/
Desde luego no es nada barata, pero eso si, exclusiva es bastante. Mi preferido el fan cowl del 747 que sirve a modo de mesa de recepción para una empresa
viernes, 21 de noviembre de 2008
North American XB-70 Valkyrie
Seguimos con más datos del XB-70. Aqui os dejo un enlace de un informe completo de la NASA sobre los errores de medida del sistema pitot-estática para regimen supersónico llevados a cabo con el Valquiria: http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19720016366_1972016366.pdf
Un video de ensayos en los que se puede apreciar la presencia de un "pacer" o avión seguidor que se encarga de acompañar al avión durante todo el trayecto. Y visualiza entre otras cosas si efectivamente el tren de aterrizaje se repliega de forma correcta
Un video de ensayos en los que se puede apreciar la presencia de un "pacer" o avión seguidor que se encarga de acompañar al avión durante todo el trayecto. Y visualiza entre otras cosas si efectivamente el tren de aterrizaje se repliega de forma correcta
miércoles, 19 de noviembre de 2008
XB-70: El canto de la valquiria
Aquí comienza una serie de videos y documentales sobre esta maravilla de aeroplano. Si, es cierto que sus motores no creo que le permitiesen volar hoy en día en muchos aeropuertos, pero la potencia bruta es la potencia bruta
martes, 18 de noviembre de 2008
Esto SI es aterrizar con viento cruzado
Creo que sobran las palabras. Entiendo que aterrizará el segundo dado que tiene mucha mejor visión de la pista
lunes, 17 de noviembre de 2008
Ensayo de impacto de pájaro en un motor.
Otro punto importante para la certificación del motor. Este debe poder ser apagado de forma segura después de un impacto con una ave de 4 libras (1,8 Kg) según normativa.
Ya hablamos en su momento del peligro de compartir el mismo espacio con nuestros amigos alados:
http://winglets.blogspot.com/2008/03/una-de-pajarracos.html
Ya hablamos en su momento del peligro de compartir el mismo espacio con nuestros amigos alados:
http://winglets.blogspot.com/2008/03/una-de-pajarracos.html
domingo, 16 de noviembre de 2008
Ensayo de máxima potencia de frenado del Boeing 777. Maximum RTO (Rejected Take Off).
Este es uno de los ensayos más espectaculares que se llevan a cabo en el programa de certificación de una aeronave. En este caso podemos ver al fabuloso triple siete con su peso máximo al despegue y potencia máxima detener el avión en plena carrera de despegue con el empleo único de los frenos, que son aplicados sobre unos discos de carbono que están desgastados a propósito para el test en un 90%. Estas condiciones de ensayos se hallan definidas en la normativa y tratan de representar el peor caso que se pudiera dar en una aeronave de despegue abortado empleando toda la potencia de frenado. Una vez que avión se detiene este debe ser capaz de moverse (taxi) por un periodo de 5 minutos sin que el fuego se propague desde los frenos a la aeronave. Pasado este tiempo los bomberos ya pueden intervenir. Un ensayo que requiere de gran coordinación entre tripulación y personal de tierra
F-35 preparado para Ensayos en Vuelo con sonda YAPS
En esta imagen podemos observar la sonda YAPS (Yaw, Angle of attack, Pitot, Static) que se usa en las primeras fases de los ensayos en vuelo para calibrar la instrumentación básica del avión. La podeís ver en más aeronaves. Está casi siempre situada en el morro del avión para reducir errores por influencia de la estructura de la propia aeronave. En este caso la sonda YAPS permite conocer el ángulo de resbalamiento, de ataque, la presión dinámica y estática de la sonda pitot-estática, que es el instrumento de medida con el que el avión conoce su altura y velocidad entre otras mediciones.
viernes, 14 de noviembre de 2008
jueves, 13 de noviembre de 2008
sábado, 8 de noviembre de 2008
A esto se le llama hacer la cama
Ala del Boeing 777 llevada a carga última para certificar
No se si ya lo he dicho en alguna ocasión, pero de los actuales modelos comerciales de Boeing, es el Triple 7 mi preferido, y la verdad un duro rival para Airbus en el largo alcance. Aqui vemos uno de los ensayos más espectaculares y necesarios para la certificación de la aeronave.
El ala es flexada al extremo, siendo necesario que soporte 1,5 veces las mayores cargas previstas durante su vida opetativa. Esto es conocido como carga última, que es el 150 % de la carga límite (que son las mayores fuerzas que deberá soportar el ala en vuelo).
Como vemos el ala del 777 rompe al 154% lo cual quiere decir que además de pasar de forma satisfactoria el test, indica que el ala está ligeramente sobredimensionada y permitirá su uso en variantes con mayores cargas alares con apenas modificaciones (por ejemplo versión cargera) o includo podrá aligerarse para optimizar su peso.
Es espectacular observar como el ala llega a flexar 24 pies en su extremo: 7,3 metros!!!!
El ala es flexada al extremo, siendo necesario que soporte 1,5 veces las mayores cargas previstas durante su vida opetativa. Esto es conocido como carga última, que es el 150 % de la carga límite (que son las mayores fuerzas que deberá soportar el ala en vuelo).
Como vemos el ala del 777 rompe al 154% lo cual quiere decir que además de pasar de forma satisfactoria el test, indica que el ala está ligeramente sobredimensionada y permitirá su uso en variantes con mayores cargas alares con apenas modificaciones (por ejemplo versión cargera) o includo podrá aligerarse para optimizar su peso.
Es espectacular observar como el ala llega a flexar 24 pies en su extremo: 7,3 metros!!!!
viernes, 7 de noviembre de 2008
Boeing 777 Carguero en un "Flight Test"
The Best Pilot Ever. ¿Montaje o realidad?
Ha circulado por internet y se ha hablado mucho de este video ¿falso?¿un montaje?¿pericia del piloto?. La verdad es que cuando lo he visto no me atreví a dar un veredicto aunque me inclinaba por un montaje pero no las tenía todas conmigo. Aqui teneís el video para que juzgueís vosotros
Y aquí el veredicto. Por cierto para volar sin una ala nada mejor que lo que ya pusimos aquí:
http://winglets.blogspot.com/2008/07/puede-un-f-15-volar-sin-un-ala.html
http://winglets.blogspot.com/2008/07/puede-un-f-15-volar-sin-un-ala.html
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