sábado, 31 de enero de 2009

Sigue el progreso del B787 Dreamliner



En esta web de noticias podéis encontrar un seguimiento de la evolución del desarrollo del 787, incluido en que fase de montaje final se halla cada uno de los aviones. Así mismo dada la dificultad que está encontrando Boeing con el suministro de remaches realizarán los vuelos de ensayo con algunos remaches temporales. Ver más aquí

Menos mal que no es Airbus, porque si no, no me quiero imaginar los titulares de la prensa europea, muy dada a la crítica ligera.

Ryanair y el sexo oral

Aquí os dejo la otra perlita del CEO de Ryanair. No comments.

Más de la "noticia" aquí


Presentación del calendario de Ryanair 2009. La excentricidad del jefe


El CEO de Ryanair, Michael O'Leary, es todo un personaje. No es santo de mi devoción para nada, y sus apariciones en público siempre se acompañan de polémica, ya sea para boicotear a Easyjet ya sea para anunciar un acuerdo de compra con Boeing. En este caso se trata de presentar el calendario para el año 2009. La verdad es que el calendario no está nada mal, pero el personaje que dirige la empresa tiene tela. En la próxima entrada del blog os dejaré otra perlita del amigo.


Spotters (continuación...)

Otra entrega más de capturas. Todas sacadas de airliners.net mi página de spotters preferida a la que os recomiendo una visita. En esta ocasión hay de todo: F-22 Raptor en una mañana con humedad y la correspondiente condensación, un aterrizaje con susto pero que sólo quedó en eso, un Mil Mi-24V muy llamativo, un IL-18 usado como restaurante en Hungría, espectacular Tomcat embarcado, Boeing 777 y el peligroso juego del "tail stike", vuelo a ras de pista de otro F-14 Tomcat, otro triple 7 expulsando fragmentos por uno de los motores (todo quedó en un pequeño incidente sin más), A380 a la cola de un A340-600 para despegue en una exhibición y B 747 despegando con 23 nudos de viento cruzado.














miércoles, 28 de enero de 2009

Aeropuertos peligrosos (Parte II): Gustaf III Airport (St. Bart)


El aeropuerto Gustaf III, también conocido como Saint Barthélemy Airport, es un pequeño aeropuerto de uso local situado en la localidad de St. Lean, en una de las islas caribeñas de Saint Barthélemy. El aeropuerto es usado por vuelos charter y pequeños aviones comercial usados para vuelos regionales. La pista se sitúa en la pendiente de una pequeña colina que termina directamente en un preciosa playa. La llegada, que suele ser por la 10 es una aproximación con una fuerte pendiente (steep aproach) sobre un cruce de carreteras en la cima de la colina. Los despegues se hacen por la 28 en donde hay un cartel que avisa a los bañistas que no se pongan a tomar el sol en dicha zona O_0



OBAMA's AIR FORCE ONE

No comments...

martes, 27 de enero de 2009

Aerosuperbatics: Acrobacia en el aire


No se ven muchos de estos grupos acrobáticos...

Si quereís saber algo más podeís consultar su web: http://www.aerosuperbatics.com/. Incluso podeís aplicar para trabajar como una "aerosuperbatic" más.



domingo, 25 de enero de 2009

Lo mejor de la acrobacia mundial queda en casa


Hola a todos. Ya tenía ganas de poner algo de acrobacia patria. En esta ocasión os voy a dejar con dos de los mejores representantes del panorama nacional y mundial. El primero de ellos: Castor Fantoba, miembro del Equipo Nacional de Vuelo Acrobático, actuales Sub-campeones del mundo. El vídeo habla por si sólo: toneles rápidos, invertidos, toneles a 8 tiempos, cobra, etc




El segundo es Ramón Alonso, actual campeón del mundo y a quien tuve la suerte de ver no hace mucho en Cuatro Vientos en una exhibición. Todo un lujo

sábado, 24 de enero de 2009

La importancia de un NOTAM

El otro día en la sala que usamos para preparar el breafing en Cuatro Vientos vi esta noticia. La tenía por el disco duro gracias a Luis, pero no la había publicado aún. El caso es que nos hablaron hace poco de los NOTAM's y de que su publicación se hace con tiempo suficiente para asegurar que todo el mudo conoce de su existencia, el caso es que son de vital importancia. Los NOTAM (Notice To Airmen) o Información para aviadores son notificaciones que se publican para informar de cualquier clase de peligros en una ruta o en algún lugar en especial. Cuando un piloto entrega su plan de vuelo, el servicio de información de la autoridad correspondiente le comunica todos los NOTAM pertinentes, por ejemplo, una pista inoperativa, un ILS o un VOR inoperativo por estar siendo reparado, peligros como exhibiciones aéreas o saltos de paracaidistas, ejercicios militares que imponen restricciones en el uso del espacio aéreo, etc

En este caso el NOTAM no avisaba de que la pista tuviera ese enorme surco debido a las obras. El caso es que las reparaciones no concluyeron y al llegar la noche las luces de la pista seguían encendidas haciendo entender que la pista continuaba operativa, dado que el NOTAM no indicaba lo contrario. El Hercules C-130 se dispuso a tomar por dicha pista con los resultados que podemos ver en las imágenes. Al menos no hubo que lamentar víctimas (esta vez).



Aeropuertos peligrosos (parte I): Courchevel


Hoy comenzamos el especial aeropuertos peligrosos / curiosos. El primero se encuentra en Europa, se trata del aeropuerto de Courchevel en los Alpes franceses y que sirve de punto de llegada a una de las zonas de esquí más grandes del mundo. La longitud de pista es bastante corta: 525 m (1,722 ft) con una pendiente del 18,5 %, lo que permite decelerar el avión en el aterrizaje y acelerarlo en el despegue. Esta pista se usó en el rodaje de la película de James Bond "El Mañana nunca muere".

Por último decir que para operar desde esta pista se necesita una calificación especial





Preparándose para la Batalla de Midway


Preciosas fotos publicadas por la revista LIFE de una patrulla de Douglas SBD "Dauntless" cerca de la isla de Midway en el año 1942




Todas las imágenes han sido sacadas de la revista LIFE, si , pero si están en este blog es porque alguien ha tenido el detallazo de cerdernoslas. Ver el blog: El Hangar de TJ

viernes, 23 de enero de 2009

Así volaba Pedro Picapiedra



Curioso invento.
Condiciones del ensayo:
- Ground speed: 0 kts
- IAS: ??
- Distancia de despegue: 0 mts

miércoles, 21 de enero de 2009

Pilotos buscando trabajo



Los pilotos no pasan por su mejor momento para encontrar trabajo. Un poco de humor no nos viene mal

El coche con alas: El Aerocar



Año 1949, el tráfico comienza a parecerse a la salida del puente de Mayo en la N-III, la mente inquieta de Moulton Taylor lleva a cabo el pensamiento de muchos conductores. Ha nacido el Aerocar. Con un peso de 955 kg, velocidad máxima de 100 Km/h en carretera y 172 Km/h el invento nuca llegó a producirse en serie pero voló.

martes, 20 de enero de 2009

lunes, 19 de enero de 2009

Aterrizaje en paralelo

Minivideo de un aterrizaje en San Francisco (SFO / KSFO) tomado desde la cabina de un MD-11 de KLM, desde el que se ve a pocos metros un 737 de Continental. En concreto la separación es de 250 metros, que es la distancia entre las dos pistas paralelas. El procedimiento de aproximación al parecer se llama Simultaneous Close Parallel ILS/PRM (Instrument Landing System/Precision Runway Monitoring) y la operativa excede, de momento XD, el contenido del blog, simplemente está aquí porque hoy salió el tema de aproximaciones en pistas paralelas en Barajas


domingo, 18 de enero de 2009

Airbus supera a Boeing en 2008


En la cruzada de las cifras (siempre tan importante) este año Airbus le ha dado la vuelta al pastel. Supera en pedidos y entregas: 777 pedidos y 483 entregas de los europeos frente a los 662 pedidos y 375 entregas de los americanos. Lo de 777 pedidos ¿será el destino? jejeje.

Siempre es una alegría para todos los que nos movemos/hemos movido por el ambiente de Getafe estas estadísticas.

Mis enhorabuena a los involucrados (Hugo!!! estás entre ellos).
Ahora toca afrontar el 2009, que en más de un departamento será duro.

AIRBUS aprende y ¿espía? a BOEING

Me entero via aergenium (blog aeronáutico andaluz) de la divulgación de una presentación de AIRBUS en la que analiza los fallos del Dreamliner de BOEING. Esto no tendría mayor importancia si no se encontrara información confidencial propiedad de los americanos en el informe.
Que las dos compañías se espíen entra dentro de lo normal aunque no deseable, que la información salga con esa facilidad es increíble. Después de haber trabajado dentro puedo decir que un poco de seguridad interna vendría bien.

Puntos aparte, ahora toca aprender de los fallos de Boeing.

Toda la información, incluso el informe aquí:
http://aergenium.blogspot.com/2008/12/un-informe-interno-de-airbus-sobre-la.html

sábado, 17 de enero de 2009

Video y fotos del A320 de US Airways caido en el Hudson


Poco más se puede contar de momento de este accidente, afortunadamente sin víctimas. Aunque no he visto la televisión estos días supongo que habrán dado suficiente cobertura al amerizaje. Recuerdo eso sí, estar viendo la noticia por internet con la rueda de prensa posterior y la pregunta insistente de los periodistas: "¿que ha dicho el piloto?", la respuesta era la misma una y otra vez: "el piloto está esperando a la comisión de investigación de accidentes (la NTSB en Estados Unidos) para hablar". Yo como siempre, me espero a los informes oficiales que son públicos y se publican para conocimiento, entre otros, de operadores y fabricantes, con el fin de evitar incidentes similares en el futuro.

Sobre los peligros y dificultades de un amerizaje se puede escribir mucho. Yo de momento dejo la visión dada en el blog de The Bücker Pilot

Aquí os dejo un video grabado desde una cámara de seguridad



Por fotos que no quede (gracias a Javier por la recopilación)