Simulación de vuelo en el 747-8 Intercontinental

Uno de los pasos antes del primer vuelo y que yo desconocía. El avión de primer vuelo lo conectas a ordenadores que controlan los mandos e instrumentos y así simulas el vuelo y situaciones de emergencia.

Realmente interesante.

Una vuelta por Toledo en Cessna 182 Skylane

Amanece el día con nubes bajas, la previsión no es muy halagüeña para volar por la tarde, pero como esto del tiempo no es una ciencia exacta la previsión mejora y todo indica que hoy volamos. Paso a recoger al “Captain” y hacia el aeródromo. Hoy volamos la Cessna 182 Skyline. Antes de arrancar el motor llueve pero de forma ligera. Tras el despegue ponemos rumbo a Aranjuez pero una cortina de agua nos invita a cambiar de rumbo y decidimos ir a Toledo. Llevamos 120 nudos de indicada, si, aquí todavía no hay limitación de 110km/h, pero todo llegará jeje. Un paseo por Toledo, otro por Illescas para reconocer una vivienda y rumbo a Cuatro Vientos. Por el camino un poco de vuelo pinchando nubes. Ha llovido estos días y Madrid luce, sin el hongo habitual ,con una claridad inusual. En la toma contamos con la ayuda de las luces de la pista y vamos mirando de reojo el sistema de guía de senda (PAPI) que nos indica que vamos algo bajo, aunque yo la senda la veo bien, de lo que sí que vamos sobrados es de velocidad, pero claro, tomar en limpio con viento en contra de 8 nudos y siendo hoy cuatro, pues….bueno hay pista de sobra y uno siempre sigue los consejos de MIG, que para eso figura como piloto al mando.

Os dejo documentación gráfica de éste y otros vuelos.

Leve lluvía antes de arrancar el motor de la Skyline

Bonito cúmulo en evolución a cumulonimbo (CB). Nube a evitar y más para nuestra querida R172

Toma en Cuatro Vientos con la C182 Skyline. Si, como se dice por aquí entramos bastante "mangaos"

Toledo desde el aire

Despegue desde Cuatro Vientos un día soleado con la R172

Colisión en vuelo entre un Hawker 800XP y un velero

Si algo temén los pilotos, más que una parada de motor, es un choque en el aire con otra aeronave. Para una parada de motor se está más o menos entrenado: comunicar emergencia, buscar un campo para tomar, elegir la mejor velocidad del planeo vigilando el anemómetro y seguir el procedimiento de emergencia de cada aeronave. El avión planea y se trata de reducir la energía de impacto al mínimo decelerando en el momento de la toma lo máximo posible (Full Flap y si es sonando el avisador de pérdida al poco de tocar mejor que mejor). Pero en caso de una colisión en el aire se puede perder una de las superficies aerodinámicas primarias, como un ala, y por tanto el avión ser ingobernable. Además, lo peor suele ser que el piloto no sabe que daños ha sufrido la aeronave ni que mandos ha perdido o quedado su capacidad reducida. Por eso se recomienda pedir ayuda a cualquier avión que pueda verificar el estado del nuestro, así como evaluar con sumo cuidado la capacidad de mando en los tres ejes del avión.

En este caso los ocupantes del reactor y del velero resultaron ilesos, el de éste último tras lanzarse en paracaidas, algo obligatorio para los veleros, pero pocas son las ocasiones de las que uno puede contar lo sucedido tras una colisión aérea, pocas. Y felicitaciones a la tripulación del reactor que supo evaluar la emergencia y hacer una toma de 10 sin tren de aterrizaje y con los daños, sobre todo, el del borde de ataque del ala.