Videos de las exhibiciones del pasado "Airbus Family Day"

Y yo que pensaba que estaba todo contado...










Impresionante Ramón Alonso. Los que no habían visto un vuelo acrobático a este nivel simplemente alucinaron



Ya vimos en el pasado Festival Aéreo de Vigo un rescate en el mar. Ahora sobre la pista de Getafe (LEGT)



Tras tantos años en servicio ¿qué será del Harrier?



La punta de lanza de Airbus Military: El demostrador del "boom" de repostaje y el A400M



Observad el cambio de ruido cuando pasa por la vertical. ¿será por esas hélices contrarotatorias?

RTO (Rejected Takeoff) del Boeing 747-8

Como parte del proceso de certificación del 747-8 os pongo a continuación uno de los ensayos más peliagudos de la certificación de una aeronave. Ya vimos lo importante que es estar coordinados todos los participantes: tripulación, torre, bomberos, etc. Ver caso del A340-600

Aunque ya explicamos en una entrada anterior en que consiste un RTO aquí, os resumo la base del ensayo.

- Se hace con el peso máximo al despegue del avión (MTOW). Por ello de llenarlo a tope de sopa y me imagino simular la carga de pago con bidones de agua, como en el A380 u otra forma. Para el 747-8 es de unas 440 toneladas

- Máxima potencia. Posición TOGA en Airbus, vamos todo lo que de el motor.

- Se frena en V1 si mal no recuerdo, es decir la velocidad máxima a la que aún debemos parar el avión de forma segura sin salirnos de la pista. Este punto tendría que echar manos de mis apuntes, jeje. Esa velocidad para una pista suficientemente larga es de unos 177 nudos (320 km/h) para el 747-8

- Se frena sin usar la reversa de los motores aplicando la máxima potencia de los frenos de las ruedas. Los discos de los frenos se hayan desgastados al 90%, para simular la peor condición que podría darse. Vamos poco antes de llevar el avión a MIDAS ;D. La distancia de frenado en el caso del 747-8 es de unos 500m, algo mejor de lo que habían pensado los ingenieros. Claro que aqui no dicen el viento que tenían, porque por ejemplo 10 nudos de viento en cola es parte de la envuelta certificada del avión y seguro que influye como ya veremos en entredas posteriores. El avión tarde unos 30 segundos en recorrer esa distancia llegando los frenos a ponerse al rojo vivo

- Una vez que avión se detiene este debe ser capaz de moverse (taxi) por un periodo de 5 minutos sin que el fuego se propague desde los frenos a la aeronave.

- Como veís los bomberos no pueden actuar hasta haber pasado 5 minutos después de la parada del avión

Un día para familia y amigos en Getafe (Parte 5)

Por mi parte acabo je, je

Formación de aviones de la FIO. Animo compañeros

La máquina de Ramón Alonso

Vista, Suerte y al Toro. Ala 11 - Eurofighter

Siempre espectacular, el Beluga

Super Puma: impresionante exhibición

A310 con el boom (pértiga de repostaje) desplegada y el A400M en formación previa a contacto

Harrier en vuelo lento

Una de mis fotos preferidas: A400M con la puerta de carga abierta y el Harrier de la Armada

Con los calzos puestos. A330 MRTT

Se nota que tengo debilidad por este avión, eh?

Muy interesante. Marcas sobres las que desliza el estabilizador horizontal. (Horizontal Trim Area)

Aquí se pueden ver las cámaras que usa el "boomer" (el pollo que maneja la pértiga de repostaje) para ver al avión receptor

El Saeta en viraje cerrado, que ya quisiera para si el Eurofighter




Otra pasada del Saeta y el texan T-6. Había gentecila...

Un día para familia y amigos en Getafe (Parte 4)

Y un poco más...ya queda poco jeje

Uno de los preferidos del público: el Harrier de la Armada que nos deleitó con su vuelo lento pero también con unas preciosas pasadas.
Os recomiendo que leáis como fue el desarrolo de los aviones de despegue vertical. Hasta llegar al Harrier muchos pilotos dejaron su vida en el intento

Tren principal del A330 MRTT. Impresiona de cerca

A330 MRTT con las protecciones de los motores

A330 MRTT con el boom de reabastecimiento

Donde curran algunos jeje: en la cola del avión. Se puede ver el deflector (diverter) de entrada de aire del APU (Unidad de Potencia Auxiliar), el mástil de drenaje, las puertas de mantenimiento...vamos, pues eso, la cola del avión jaja



La FIO a plena potencia: el Sateta y el Texan T6 que aún queda en vuelo en formación con rotura al final de la pasada

Un día para familia y amigos en Getafe (Parte 3)

Más documento gráfico...

UAV Atlante de Cassidian

Imponente como siempre el Eurofighter. Y no, el misil no es "de verdad" si no un dummy

El mejor caza polivalente de la historia del Ejercito del Aire. El conocido como "bizcocho" EF-18 del ala 15 (creo que con base en Zaragoza). No lleva puesta la tapa de salida del canón (parte frontal despues del radomo)

Je, je, este se lo dejo a Nacho...biturbina, policia....fijaos en los "cortacables" que tiene en la parte delantera superior e inferior

Bonita foto donde se aprecia el perfil de ala del carenado del rotor anti-par

Y es un Eurocopter...EC-135

El osito al despegue. Lorenzo pegando y la gente esperando ver al grizzly depegar a los mandos de Nacho Lombo

Un día para familia y amigos en Getafe (parte 2)

Aquí subimos más material del Airbus Family Day celebrado en la factoría de Getafe.

Uno de los proyectos (y realidad) más importante de Airbus Military, es el A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport), con su característica pértiga de reabastecimiento en vuelo.

"Tankero" de la RAF, que no cuenta con el sistema de pértiga sino con la tradicional sonda de reabastecimiento.

A330 MRTT de la Fuerza Aérea Australiana.

Un día para familia y amigos en Getafe (Parte 1)

Como anticipo de varias entradas que vendrán sobre el Día de la Familia celebrado en Getafe el pasado Domingo 5 de Junio

Un precioso texan T-6 de la FIO

El primer reactor Español: Hispano Aviación HA-200

Contraste de tamaños: el osito A400M junto a la bestia siberiana del Campeón del Mundo de Acrobacia Ramón Alonso, el Sukhoi 29

Una de las estrellas eternas de Airbus: A300-600ST Beluga

Cabina de uno de los autogiros del escuadrón "Ruta circulo polar"

El tren central del A340 al aire

Preciosa foto que nos envia al blog nuestro Capitán de A320 y A340. Me comenta que como colofón final a su habilitación de tipo para el A340-500/600 de la aerolinea bandera de nuestro país, estuvieron en Alicante haciendo tomas y despegues hasta que dejaron seco de sopa al más largo de los aviones de Airbus. Ya vacio el avión y con poco combustible se puede ver como el tren central que está alojado en la "belly faring" del avión queda suspendido en el aire