¿Por qué los helicópteros no tienen asiento eyectable?

ante la evidencia de la respuesta, los diseñadores de Kamov no se dieron por vencidos, y consiguieron que el helicóptero de combate Kamov Ka-50 fuese el primero en el mundo en contar con un asiento eyectable para su piloto.

El sistema consiste en detonar las palas del rotor antes de que el cohete del asiento se active y el piloto pueda ser lanzado fuera de la aeronave de forma segura.

Un curiosidad más de este original helicóptero ruso de rotor coaxial.

Aviones de película

o también podríamos hablar de aviones de ficción. Es decir, aviones que han aparecido o incluso protagonizado alguna película sin ser un avión "real".

Por ejemplo, recientemente pusieron de nuevo en La 2 la famosa "Firefox" del genial Clint Eastwood tratando de robarles a los soviéticos su ultrasecreto Mig-31 o Firefox. Un avión que en la ficción era pilotado con la mente, resultaba invisible para el radar y que podía superar tranquilamente mach 5, y que se daba un aire al SR-71.

El verdadero Mig-31 ("Foxhound") era una evolución del Mig-25 y pretendía servir de interceptor y escolta.

En "Stealh: La amenaza invisible", un vehículo aéreo no tripulado dotado de inteligencia artificial, apodado EDI, se vuelve en contra de sus compañeros humanos.

Los helicópteros también han tenido su minuto de gloria en esta sección. ¿Quién no recuerda el Trueno Azul?Este SA-341 Gazelle "tuneado" dio nombre a una película estrenada en 1983 y a una serie que emitió Televisión Española en los ochenta.

Rejected Take Off del nuevo 747

Una de las duras pruebas de certificación a las que se somete una nueva aeronave es el Rejected Take Off (RTO), del que ya hemos hablado alguna vez (en el caso del Boeing 777).

En este caso hemos elegido el RTO de la última versión del famoso Boeing 747. La prueba consiste en cargar al máximo el avión, desgastar casi al límite los frenos y acelerar hasta la velocidad de despegue para, en ese momento, tratar de parar la aeronave con la sola ayuda de los frenos (no interviene en ningún caso la reversa).

Tras detener el avión, este debe ser capaz de rodar por la pista durante al menos 5 minutos, sin que el fuego que se pueda originar en los discos de freno afecte al resto del 747. En el vídeo podemos ver como los bomberos esperan a que los neumáticos se desinflen automáticamente (para evitar una explosión) antes de poder extinguir el fuego.