¡Desde Mach2 queremos desearos unas Felices Fiestas!
jueves, 22 de diciembre de 2011
martes, 20 de diciembre de 2011
Eurocopter X3
Mezcla de avión y helicóptero, el Eurocopter X3 es el prototipo de la empresa europea destinado a conseguir un helicóptero de altas prestaciones, que combine la velocidad de un avión turbo-hélice (el X3 es capaz de alcanzar los 420 km/h) y la habilidades propias de un helicóptero.
El Eurocopter X3 está equipado con dos motores turboeje encargados de mover el rotor principal de cinco palas y dos hélices montadas en los extremos de dos pequeñas alas.
Este nuevo modelo de Eurocopter puede abarcar un amplio espectro de funciones, como labores de búsqueda y rescate, patrullas costeras, vigilancia de fronteras y transporte de pasajeros. Por otra parte, también se plantea la posibilidad de ser armado para fines militares y evacuación médica (CSAR).
El X3 realizó su primer vuelo el 6 de septiembre de 2010 y ha sido exhibido en el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de Le Bourget en 2011.
jueves, 15 de diciembre de 2011
Flying Tank
El "tanque volador" es una curiosidad más surgida de la II Guerra Mundial. El modelo, Antonov A-40, consistía en un tanque (un T60) que pudiese planear (gracias a unas alas acopladas al blindaje) tras ser remontado por un bombardero. De esta forma, tropas de paracaidistas, podrían ser equipadas tras ser lanzadas por detrás de las líneas enemigas.
El A-40 realizó su primer vuelo el 2 de septiembre de 1942. A pesar de que se aligeró al máximo el peso del tanque, el bombardero encargado de su lanzamiento (un TB-3), tuvo que lanzarlo antes de tiempo. Sin embargo, con la pericia del piloto, el A-40 fue capaz de aterrizar y el tanque pudo llegar a su base.
Finalmente, y ante las dificultades técnicas, el proyecto fue abandonado.
El A-40 realizó su primer vuelo el 2 de septiembre de 1942. A pesar de que se aligeró al máximo el peso del tanque, el bombardero encargado de su lanzamiento (un TB-3), tuvo que lanzarlo antes de tiempo. Sin embargo, con la pericia del piloto, el A-40 fue capaz de aterrizar y el tanque pudo llegar a su base.
Finalmente, y ante las dificultades técnicas, el proyecto fue abandonado.
viernes, 9 de diciembre de 2011
Jetman VS Breitling Jet Team
Un nuevo desafío para Yves "Jetman" Rossy, el poder volar en formación junto a dos L-39C Albatros de la patrulla acrobática Breitling Jet Team sobre los Alpes suizos.
Tras lanzarse desde un helicóptero, Jetman que va unido a su ala fija de cuatro reactores, ajusta su trayectoria únicamente con los movimientos de su cuerpo.
Tras lanzarse desde un helicóptero, Jetman que va unido a su ala fija de cuatro reactores, ajusta su trayectoria únicamente con los movimientos de su cuerpo.
jueves, 1 de diciembre de 2011
Douglas Mixmaster XB-42
La Segunda Guerra Mundial produjo numerosos prototipos de aeronaves en una frenética carrera por encontrar el arma perfecta. Uno de estos curiosos aviones fue el Douglas Mixmaster XB-42, cuya característica más llamativa era la la situación de sus dos rotores, justo en la cola del aparato.
La USAF buscaba un bombardero capaz de operar a altas velocidades de forma que pudiese ser una alternativa más económica y eficaz a los B-29.
A pesar de sus buenos resultados en las pruebas realizadas, el final de la II Guerra Mundial y el incipiente desarrollo de los reactores supusieron el final del programa con únicamente dos aviones construidos.
La USAF buscaba un bombardero capaz de operar a altas velocidades de forma que pudiese ser una alternativa más económica y eficaz a los B-29.
A pesar de sus buenos resultados en las pruebas realizadas, el final de la II Guerra Mundial y el incipiente desarrollo de los reactores supusieron el final del programa con únicamente dos aviones construidos.
viernes, 25 de noviembre de 2011
Smithsonian Air and Space Museum
Visita obligada para los amantes de la aeronáutica, que en algún momento de sus vidas puedan viajar hasta Washington, el Smithsonian Air and Space Museum recoge la mayor colección a nivel mundial de aviones y aeronaves jamás reunida.
Centro de historia e investigación aeronáutica, el Museo cuenta con dos centros principales, el National Mall Building en pleno corazón de Washington, donde podemos contemplar ejemplos de los primeros años de la aviación como el avión de los hermanos Wright o el Spirit of St Luis, así como testigos de la carrera espacial como el módulo de alunizaje del Apolo 11.
El segundo centro, pero no por ello menos importante (ni mucho menos) es el Steven F. Udvar-Havy Center, situado junto al aeropuerto internacional Washington Dulles, acoge la mayoría de los grandes "ejemplares" que reune el museo como un SR-71 Blabkbird, el B29 Enola Gay,el transbordador espacial Enterprise o el Concorde.
http://www.nasm.si.edu/
Centro de historia e investigación aeronáutica, el Museo cuenta con dos centros principales, el National Mall Building en pleno corazón de Washington, donde podemos contemplar ejemplos de los primeros años de la aviación como el avión de los hermanos Wright o el Spirit of St Luis, así como testigos de la carrera espacial como el módulo de alunizaje del Apolo 11.
El segundo centro, pero no por ello menos importante (ni mucho menos) es el Steven F. Udvar-Havy Center, situado junto al aeropuerto internacional Washington Dulles, acoge la mayoría de los grandes "ejemplares" que reune el museo como un SR-71 Blabkbird, el B29 Enola Gay,el transbordador espacial Enterprise o el Concorde.
http://www.nasm.si.edu/
jueves, 17 de noviembre de 2011
El último caza
Aquí cuelgo unos vídeos de un interesante documental llamado "El último caza" sobre el F-8 Crusader y sus "Dogfight" contra los MiG durante la guerra de Vietnam.
El documental pertenece al Canal Historia y se enmarca dentro de una serie dedicada a los combates aéreos cerrados o cercanos más famosos de la historia.
El documental pertenece al Canal Historia y se enmarca dentro de una serie dedicada a los combates aéreos cerrados o cercanos más famosos de la historia.
viernes, 11 de noviembre de 2011
Salida de pista...
Cuando combinamos un reactor tomando tierra en una pista de un aeropuerto no preparado para ello, velocidad excesiva, pista mojada e intentar aterrizar cuando te has pasado más de media pista,pues pasan cosas como esta...
(A partir del minuto 4:10 el tema se complica).
(A partir del minuto 4:10 el tema se complica).
lunes, 7 de noviembre de 2011
jueves, 3 de noviembre de 2011
Aterrizaje de emergencia sin tren de un 767 de LOT en Varsovia
Un Boeing 767 de LOT que cubría la ruta de Newark a Varsovia el pasado 1 de noviembre, se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia tras no poder desplegar el tren de aterrizaje.
Los bomberos extendieron la correspondiente capa de espuma sobre la pista y la pericia del piloto hizo el resto.
Hay que decir que ninguno de los 220 pasajeros y de los 11 tripulantes que viajaban a bordo del avión sufrieron ningún daño.
Los bomberos extendieron la correspondiente capa de espuma sobre la pista y la pericia del piloto hizo el resto.
Hay que decir que ninguno de los 220 pasajeros y de los 11 tripulantes que viajaban a bordo del avión sufrieron ningún daño.
miércoles, 26 de octubre de 2011
La Princesa del cielo
Cuando uno lee estas palabras puede pensar que se trata de algo ligero, sin embargo hoy hablamos de uno de los mayores hidroaviones jamás diseñado, el Saunders-Roe SR45 Princess.
La aeronave nació del encargo de la gubernamental British Overseas Airways Coporation (BOAC) como medio de transporte de pasajeros destino a Estados Unidos.
La aeronave, de la que se construyeron tres prototipos, contaba con una longitud de 42,1 m, envergadura de 66,9 m, 6 hélices y una capacidad para 105 pasajeros.
El modelo contó con gran publicidad de la época (su primer vuelo se produjo el 22 de agosto de 1952) e incluso fue exhibido en el salón de Farnborough de ese año, pero la creciente competencia de los aviones "terrestres" y las bajas ofertas por el modelo hicieron que sólo volase uno de los tres protototipos.
Se produjo un último intento por darles una salida útil a los tres aviones en 1964, como transporte de componentes del cohete Saturno V de la NASA pero las tres "princesas" habían sufrido una amplia corrosión y finalmente fueron desarmadas en 1967.
El SR45 prácticamente marcó el final de la era de los hidroaviones, y el cambio de actividad para muchas de las empresas aeronáuticas, como la propia Saunders-Roe, que pasó a centrarse en la producción de helicópteros.
martes, 18 de octubre de 2011
Accidente Avioneta Álava. Fallo Motor. Octubre 2011
Un instructor de vuelo ha muerto y su alumno resultó herido grave, el pasado 14 de Octubre de 2011, al estrellarse la avioneta DA20 Katana matrícula EC-KDS, en la que viajaban en una campa de la localidad alavesa de Amurrio debido a un fallo en el motor.
La aeronave era de la empresa Aerolink, compañía de formación de pilotos y especializada en fotos aéreas, y a bordo de ella viajaban dos tripulantes cuando, debido a un fallo del motor, se estrelló a mediodía en las inmediaciones de la localidad alavesa de Amurrio. Uno de los tripulantes murió en el siniestro y el otro resultó herido de gravedad y quedó atrapado en el interior de la aeronave. Este último fue ingresado en "estado crítico" en el servicio de Urgencias del hospital de Cruces con un traumatismo craneofacial, donde lamentablemente falleció en los días posteriores.
Transcurrida poco más de media hora desde el despegue, la avioneta tuvo un fallo en el motor. Inmediatamente han dado aviso del problema a la torre de control del aeropuerto de Loiu y han comunicado que iban a hacer un aterrizaje de emergencia.
El accidente tuvo lugar hacia las 12.40 horas del viernes, cuando la aeronave se ha precipitado a una finca a las afueras de Amurrio, en la zona de Eguzkimendi del municipio, junto a los depósitos de agua. El siniestro ha ocurrido junto a la carretera A-624, en sentido Artziniega.
Ingeniería inversa...
... o como diríamos hoy en día copia y pega. Es lo que debieron pensar los soviéticos en el verano de 1944.
En 1943 la antigua URSS comenzó un proyecto (dirigido por Andrei Tupolev) para el diseño de una nueva aeronave capaz de transportar una bomba atómica y servir como bombardero estratégico.
Sin embargo, el 7 de julio de 1944, un B-29 que volvía de realizar una misión sobre Japón, se vio obligado a aterrizar de emergencia en Siberia. Otros dos bombarderos más siguieron igual suerte ese año. Además el 8 de Agosto, otro B-29 se estrelló al Este de Siberia dejando algunas piezas útiles.
Las tripulaciones fueron repatriadas a Estados Unidos, pero no así los aviones. La URSS se escudaba en que no estaba en guerra con Japón y que el hecho de devolver dichos aviones supondría romper el tratado de no agresión firmado con los japoneses.
Desde ese momento Stalin, tomo la idea de cancelar el proyecto en curso y ordenó a Tupolev (con la ayuda de Vladimir Myasischev) copiar el B-29 americano.
En dos años, los soviéticos tenían su copia del B-29 lista para volar, el Tu-4 Bull (para la OTAN).
El Tu-4 fue un avión muy útil para la URSS que los mantuvo en servicio hasta 1960, y posteriormente China alargó la vida de estos aparatos hasta 1990.
En 1943 la antigua URSS comenzó un proyecto (dirigido por Andrei Tupolev) para el diseño de una nueva aeronave capaz de transportar una bomba atómica y servir como bombardero estratégico.
Sin embargo, el 7 de julio de 1944, un B-29 que volvía de realizar una misión sobre Japón, se vio obligado a aterrizar de emergencia en Siberia. Otros dos bombarderos más siguieron igual suerte ese año. Además el 8 de Agosto, otro B-29 se estrelló al Este de Siberia dejando algunas piezas útiles.
Las tripulaciones fueron repatriadas a Estados Unidos, pero no así los aviones. La URSS se escudaba en que no estaba en guerra con Japón y que el hecho de devolver dichos aviones supondría romper el tratado de no agresión firmado con los japoneses.
Desde ese momento Stalin, tomo la idea de cancelar el proyecto en curso y ordenó a Tupolev (con la ayuda de Vladimir Myasischev) copiar el B-29 americano.
En dos años, los soviéticos tenían su copia del B-29 lista para volar, el Tu-4 Bull (para la OTAN).
El Tu-4 fue un avión muy útil para la URSS que los mantuvo en servicio hasta 1960, y posteriormente China alargó la vida de estos aparatos hasta 1990.
miércoles, 28 de septiembre de 2011
¿Nuclares si o no?
Cada cierto tiempo reaparece con fuerza el debate, ¿nucleares si o nucleares no?Parece que no tiene nada que ver con aviones, sin embargo durante la guerra fría, americanos y soviéticos ya se hacían esta pregunta.
En el caso de los Estados Unidos, pusieron en marcha en mayo de 1946 el llamado Nucelar Energy for the Propulsion of Aircraft (NEPA),sustituido en mayo de 1951 por el ANP (Aircraft Nuclear Propulsion).
Ambos programas tomaron como base el bombardero B36, de forma que se modificó uno de estos aviones, dotándolo de un reactor de fisión en una de sus bodegas de carga con el fin de estudiar los efectos de la radiación en la aeronave y la tripulación.
Este B36 modificado (NB-36H) completó un total de 47 vuelos, algunos de ellos con el reactor a bordo.
Un segundo B36 debía ser la base del X36, bombardero que utilizase la energía nuclear como propulsión.Sin embargo el X36 no dejo de ser un proyecto que finalmente fue abandonado.
El desarrollo de los misiles balísticos acabó con el desarrollo de este tipo de aeronaves, si bien los soviéticos harían pruebas similares a las de los americanos con el Tupolev Tu-95 en los años 60 antes de dar por acabada esta idea.
En el caso de los Estados Unidos, pusieron en marcha en mayo de 1946 el llamado Nucelar Energy for the Propulsion of Aircraft (NEPA),sustituido en mayo de 1951 por el ANP (Aircraft Nuclear Propulsion).
Ambos programas tomaron como base el bombardero B36, de forma que se modificó uno de estos aviones, dotándolo de un reactor de fisión en una de sus bodegas de carga con el fin de estudiar los efectos de la radiación en la aeronave y la tripulación.
Este B36 modificado (NB-36H) completó un total de 47 vuelos, algunos de ellos con el reactor a bordo.
Un segundo B36 debía ser la base del X36, bombardero que utilizase la energía nuclear como propulsión.Sin embargo el X36 no dejo de ser un proyecto que finalmente fue abandonado.
El desarrollo de los misiles balísticos acabó con el desarrollo de este tipo de aeronaves, si bien los soviéticos harían pruebas similares a las de los americanos con el Tupolev Tu-95 en los años 60 antes de dar por acabada esta idea.
lunes, 19 de septiembre de 2011
Red Tails
Aquí podéis ver los dos últimos trailers de Red Tails, película de la factoría LucasFilms que narra la historia de los "Tuskegee Airmen", el primer escuadrón de combate integrado por pilotos afroamericanos.
Su principal misión consistió en la escolta de los bombarderos americanos sobre territorio enemigo durante la II Guerra Mundial.
La única pega es que tendremos que esperar al año que viene para su estreno.
Su principal misión consistió en la escolta de los bombarderos americanos sobre territorio enemigo durante la II Guerra Mundial.
La única pega es que tendremos que esperar al año que viene para su estreno.
lunes, 8 de agosto de 2011
Accidente Cessna 152. Fallo Motor. Verano 2011. Alicante
El pasado 8 de Agosto de 2011 una CESSNA 152, con matrícula EC-EQN, tuvo una parada del motor , lo que le obligó a realizar un amerizaje de emergencia en la playa de Albir, en el municipio alicantino de l'Alfàs del Pi. Los dos ocupantes sobrevivieron aunque sufrieron contusiones.
El accidente ocurrió sobre las 19:30 horas, cuando el aparato, que volaba desde Mutxamel hasta Calp, a una altura de unos 500 metros, registró un fallo en el motor obligando al piloto a realizar un amerizaje de emergencia.
Al día siguiente, Viernes 9 de Agosto, la aeronave fue reflotada y desmontada en tierra para su traslado al aeródromo de Mutxamel, donde la Comisión de Accidentes de Aviación Civil iniciaría la investigación para determinar las causas del fallo del motor. La aeronave, que pertenece al Aero Club de Alicante, estaba tasada en 40.000 euros. El coste de sacarla del agua, que no fue desvelado, correrá a cargo del seguro.
Más info:
http://videos.diarioinformacion.com/sucesos/20110805/una-avioneta-estrella-playa-lalbir-24669.shtml
jueves, 4 de agosto de 2011
Festa al Cel 2011
Ya está disponible el programa de la Festa al Cel 2011, que tendrá lugar el próximo 2 de octubre en Barcelona.
http://www.festaalcel.com/
Una buena oportunidad de ver en acción a la Patrouille de France, la Patrulla Breitling o nuestra siempre espectacular Patrulla Águila.
Destacar también la presencia del F-16 Solo Display Team y del F-16 Demo Team, una aeronave que no se deja ver demasiado por nuestras tierras.
http://www.festaalcel.com/
Una buena oportunidad de ver en acción a la Patrouille de France, la Patrulla Breitling o nuestra siempre espectacular Patrulla Águila.
Destacar también la presencia del F-16 Solo Display Team y del F-16 Demo Team, una aeronave que no se deja ver demasiado por nuestras tierras.
miércoles, 27 de julio de 2011
Apurando...
F/A - 18 Super Hornet despegando del USS Enterprise. Ahora podrá venir la polémica sobre si es una foto falsa o no. Mi apuesta es que de falso nada, pero la verdad que me baso en la intuición y eso no cuenta jeje. Eso si, me gusta lo que lleva escrito en el depósito ventral de combustible: Knighthwaks
Por cierto como habréis podido ver el número de entradas ha bajado considerablemente, no se debe a que no tenga cosas interesantes en la recámara que compartir, si no a la falta de tiempo y las prioridades de cada cual, que esto lo hace uno por amor al arte, así que si alguien quiere colaborar con el blog desde aquí tiendo mi mano, eso si, se pasará un casting exhaustivo donde se pondrán a prueba los conocimientos de los mas avezados XD, no me lo creo ni yo. Buen verano gente
Por cierto como habréis podido ver el número de entradas ha bajado considerablemente, no se debe a que no tenga cosas interesantes en la recámara que compartir, si no a la falta de tiempo y las prioridades de cada cual, que esto lo hace uno por amor al arte, así que si alguien quiere colaborar con el blog desde aquí tiendo mi mano, eso si, se pasará un casting exhaustivo donde se pondrán a prueba los conocimientos de los mas avezados XD, no me lo creo ni yo. Buen verano gente
domingo, 24 de julio de 2011
Air Tattoo Show
Si alguna vez tuviese que decidir asistir a un Air Show fuera de nuestras fronteras no elegiría el ILA de Berlín, Farnborough o Le Bourget si no, el que yo creo que es el mejor exponente de aviación militar, con lo que ello conlleva, vamos, a lo Top Gun. Este no es otro que el Air Tattoo Show que se celebra anualmente en Gloucestershire (Inglaterra) la tercera semana de Julio, todo un espectáculo donde el aroma a JP-8 debe hacer la delicia de los asistentes. Os dejo aquí unas espectaculares imágenes
lunes, 4 de julio de 2011
Blue Angels: espectáculo puro
Una de mis patrullas preferidas y de las más antiguas. Hay mil videos de ellos. Aquí uno con muy buena calidad. Una delicia
Año de fundación: 1946
Aeronaves: F/A-18A y B
Año de fundación: 1946
Aeronaves: F/A-18A y B
domingo, 26 de junio de 2011
Videos de las exhibiciones del pasado "Airbus Family Day"
Y yo que pensaba que estaba todo contado...
Impresionante Ramón Alonso. Los que no habían visto un vuelo acrobático a este nivel simplemente alucinaron
Ya vimos en el pasado Festival Aéreo de Vigo un rescate en el mar. Ahora sobre la pista de Getafe (LEGT)
Tras tantos años en servicio ¿qué será del Harrier?
La punta de lanza de Airbus Military: El demostrador del "boom" de repostaje y el A400M
Observad el cambio de ruido cuando pasa por la vertical. ¿será por esas hélices contrarotatorias?
Impresionante Ramón Alonso. Los que no habían visto un vuelo acrobático a este nivel simplemente alucinaron
Ya vimos en el pasado Festival Aéreo de Vigo un rescate en el mar. Ahora sobre la pista de Getafe (LEGT)
Tras tantos años en servicio ¿qué será del Harrier?
La punta de lanza de Airbus Military: El demostrador del "boom" de repostaje y el A400M
Observad el cambio de ruido cuando pasa por la vertical. ¿será por esas hélices contrarotatorias?
sábado, 25 de junio de 2011
RTO (Rejected Takeoff) del Boeing 747-8
Como parte del proceso de certificación del 747-8 os pongo a continuación uno de los ensayos más peliagudos de la certificación de una aeronave. Ya vimos lo importante que es estar coordinados todos los participantes: tripulación, torre, bomberos, etc. Ver caso del A340-600
Aunque ya explicamos en una entrada anterior en que consiste un RTO aquí, os resumo la base del ensayo.
- Se hace con el peso máximo al despegue del avión (MTOW). Por ello de llenarlo a tope de sopa y me imagino simular la carga de pago con bidones de agua, como en el A380 u otra forma. Para el 747-8 es de unas 440 toneladas
Aunque ya explicamos en una entrada anterior en que consiste un RTO aquí, os resumo la base del ensayo.
- Se hace con el peso máximo al despegue del avión (MTOW). Por ello de llenarlo a tope de sopa y me imagino simular la carga de pago con bidones de agua, como en el A380 u otra forma. Para el 747-8 es de unas 440 toneladas
- Máxima potencia. Posición TOGA en Airbus, vamos todo lo que de el motor.
- Se frena en V1 si mal no recuerdo, es decir la velocidad máxima a la que aún debemos parar el avión de forma segura sin salirnos de la pista. Este punto tendría que echar manos de mis apuntes, jeje. Esa velocidad para una pista suficientemente larga es de unos 177 nudos (320 km/h) para el 747-8
- Se frena sin usar la reversa de los motores aplicando la máxima potencia de los frenos de las ruedas. Los discos de los frenos se hayan desgastados al 90%, para simular la peor condición que podría darse. Vamos poco antes de llevar el avión a MIDAS ;D. La distancia de frenado en el caso del 747-8 es de unos 500m, algo mejor de lo que habían pensado los ingenieros. Claro que aqui no dicen el viento que tenían, porque por ejemplo 10 nudos de viento en cola es parte de la envuelta certificada del avión y seguro que influye como ya veremos en entredas posteriores. El avión tarde unos 30 segundos en recorrer esa distancia llegando los frenos a ponerse al rojo vivo
- Una vez que avión se detiene este debe ser capaz de moverse (taxi) por un periodo de 5 minutos sin que el fuego se propague desde los frenos a la aeronave.
- Como veís los bomberos no pueden actuar hasta haber pasado 5 minutos después de la parada del avión
domingo, 19 de junio de 2011
Un día para familia y amigos en Getafe (Parte 5)
Por mi parte acabo je, je
Formación de aviones de la FIO. Animo compañeros
La máquina de Ramón Alonso
Vista, Suerte y al Toro. Ala 11 - Eurofighter
Siempre espectacular, el Beluga
Super Puma: impresionante exhibición
A310 con el boom (pértiga de repostaje) desplegada y el A400M en formación previa a contacto
Harrier en vuelo lento
Una de mis fotos preferidas: A400M con la puerta de carga abierta y el Harrier de la Armada
Se nota que tengo debilidad por este avión, eh?
Muy interesante. Marcas sobres las que desliza el estabilizador horizontal. (Horizontal Trim Area)
Aquí se pueden ver las cámaras que usa el "boomer" (el pollo que maneja la pértiga de repostaje) para ver al avión receptor
El Saeta en viraje cerrado, que ya quisiera para si el Eurofighter
Otra pasada del Saeta y el texan T-6. Había gentecila...
Formación de aviones de la FIO. Animo compañeros
La máquina de Ramón Alonso
Vista, Suerte y al Toro. Ala 11 - Eurofighter
Siempre espectacular, el Beluga
Super Puma: impresionante exhibición
A310 con el boom (pértiga de repostaje) desplegada y el A400M en formación previa a contacto
Harrier en vuelo lento
Una de mis fotos preferidas: A400M con la puerta de carga abierta y el Harrier de la Armada
Con los calzos puestos. A330 MRTT
Se nota que tengo debilidad por este avión, eh?
Muy interesante. Marcas sobres las que desliza el estabilizador horizontal. (Horizontal Trim Area)
Aquí se pueden ver las cámaras que usa el "boomer" (el pollo que maneja la pértiga de repostaje) para ver al avión receptor
El Saeta en viraje cerrado, que ya quisiera para si el Eurofighter
Otra pasada del Saeta y el texan T-6. Había gentecila...
lunes, 13 de junio de 2011
Un día para familia y amigos en Getafe (Parte 4)
Y un poco más...ya queda poco jeje
Uno de los preferidos del público: el Harrier de la Armada que nos deleitó con su vuelo lento pero también con unas preciosas pasadas.
Os recomiendo que leáis como fue el desarrolo de los aviones de despegue vertical. Hasta llegar al Harrier muchos pilotos dejaron su vida en el intento
Tren principal del A330 MRTT. Impresiona de cerca
A330 MRTT con las protecciones de los motores
A330 MRTT con el boom de reabastecimiento
Donde curran algunos jeje: en la cola del avión. Se puede ver el deflector (diverter) de entrada de aire del APU (Unidad de Potencia Auxiliar), el mástil de drenaje, las puertas de mantenimiento...vamos, pues eso, la cola del avión jaja
La FIO a plena potencia: el Sateta y el Texan T6 que aún queda en vuelo en formación con rotura al final de la pasada
Uno de los preferidos del público: el Harrier de la Armada que nos deleitó con su vuelo lento pero también con unas preciosas pasadas.Os recomiendo que leáis como fue el desarrolo de los aviones de despegue vertical. Hasta llegar al Harrier muchos pilotos dejaron su vida en el intento
Tren principal del A330 MRTT. Impresiona de cerca
A330 MRTT con las protecciones de los motores
A330 MRTT con el boom de reabastecimiento
Donde curran algunos jeje: en la cola del avión. Se puede ver el deflector (diverter) de entrada de aire del APU (Unidad de Potencia Auxiliar), el mástil de drenaje, las puertas de mantenimiento...vamos, pues eso, la cola del avión jajaLa FIO a plena potencia: el Sateta y el Texan T6 que aún queda en vuelo en formación con rotura al final de la pasada
sábado, 11 de junio de 2011
Un día para familia y amigos en Getafe (Parte 3)
Más documento gráfico...
UAV Atlante de Cassidian
Imponente como siempre el Eurofighter. Y no, el misil no es "de verdad" si no un dummy
El mejor caza polivalente de la historia del Ejercito del Aire. El conocido como "bizcocho" EF-18 del ala 15 (creo que con base en Zaragoza). No lleva puesta la tapa de salida del canón (parte frontal despues del radomo)
Je, je, este se lo dejo a Nacho...biturbina, policia....fijaos en los "cortacables" que tiene en la parte delantera superior e inferior
Bonita foto donde se aprecia el perfil de ala del carenado del rotor anti-par
Y es un Eurocopter...EC-135
El osito al despegue. Lorenzo pegando y la gente esperando ver al grizzly depegar a los mandos de Nacho Lombo
UAV Atlante de Cassidian
Imponente como siempre el Eurofighter. Y no, el misil no es "de verdad" si no un dummy
El mejor caza polivalente de la historia del Ejercito del Aire. El conocido como "bizcocho" EF-18 del ala 15 (creo que con base en Zaragoza). No lleva puesta la tapa de salida del canón (parte frontal despues del radomo)
Je, je, este se lo dejo a Nacho...biturbina, policia....fijaos en los "cortacables" que tiene en la parte delantera superior e inferior
Bonita foto donde se aprecia el perfil de ala del carenado del rotor anti-par
Y es un Eurocopter...EC-135El osito al despegue. Lorenzo pegando y la gente esperando ver al grizzly depegar a los mandos de Nacho Lombo
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