¡Desde Mach2 queremos desearos unas Felices Fiestas!
jueves, 22 de diciembre de 2011
martes, 20 de diciembre de 2011
Eurocopter X3
Mezcla de avión y helicóptero, el Eurocopter X3 es el prototipo de la empresa europea destinado a conseguir un helicóptero de altas prestaciones, que combine la velocidad de un avión turbo-hélice (el X3 es capaz de alcanzar los 420 km/h) y la habilidades propias de un helicóptero.
El Eurocopter X3 está equipado con dos motores turboeje encargados de mover el rotor principal de cinco palas y dos hélices montadas en los extremos de dos pequeñas alas.
Este nuevo modelo de Eurocopter puede abarcar un amplio espectro de funciones, como labores de búsqueda y rescate, patrullas costeras, vigilancia de fronteras y transporte de pasajeros. Por otra parte, también se plantea la posibilidad de ser armado para fines militares y evacuación médica (CSAR).
El X3 realizó su primer vuelo el 6 de septiembre de 2010 y ha sido exhibido en el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de Le Bourget en 2011.
jueves, 15 de diciembre de 2011
Flying Tank
El "tanque volador" es una curiosidad más surgida de la II Guerra Mundial. El modelo, Antonov A-40, consistía en un tanque (un T60) que pudiese planear (gracias a unas alas acopladas al blindaje) tras ser remontado por un bombardero. De esta forma, tropas de paracaidistas, podrían ser equipadas tras ser lanzadas por detrás de las líneas enemigas.
El A-40 realizó su primer vuelo el 2 de septiembre de 1942. A pesar de que se aligeró al máximo el peso del tanque, el bombardero encargado de su lanzamiento (un TB-3), tuvo que lanzarlo antes de tiempo. Sin embargo, con la pericia del piloto, el A-40 fue capaz de aterrizar y el tanque pudo llegar a su base.
Finalmente, y ante las dificultades técnicas, el proyecto fue abandonado.
El A-40 realizó su primer vuelo el 2 de septiembre de 1942. A pesar de que se aligeró al máximo el peso del tanque, el bombardero encargado de su lanzamiento (un TB-3), tuvo que lanzarlo antes de tiempo. Sin embargo, con la pericia del piloto, el A-40 fue capaz de aterrizar y el tanque pudo llegar a su base.
Finalmente, y ante las dificultades técnicas, el proyecto fue abandonado.
viernes, 9 de diciembre de 2011
Jetman VS Breitling Jet Team
Un nuevo desafío para Yves "Jetman" Rossy, el poder volar en formación junto a dos L-39C Albatros de la patrulla acrobática Breitling Jet Team sobre los Alpes suizos.
Tras lanzarse desde un helicóptero, Jetman que va unido a su ala fija de cuatro reactores, ajusta su trayectoria únicamente con los movimientos de su cuerpo.
Tras lanzarse desde un helicóptero, Jetman que va unido a su ala fija de cuatro reactores, ajusta su trayectoria únicamente con los movimientos de su cuerpo.
jueves, 1 de diciembre de 2011
Douglas Mixmaster XB-42
La Segunda Guerra Mundial produjo numerosos prototipos de aeronaves en una frenética carrera por encontrar el arma perfecta. Uno de estos curiosos aviones fue el Douglas Mixmaster XB-42, cuya característica más llamativa era la la situación de sus dos rotores, justo en la cola del aparato.
La USAF buscaba un bombardero capaz de operar a altas velocidades de forma que pudiese ser una alternativa más económica y eficaz a los B-29.
A pesar de sus buenos resultados en las pruebas realizadas, el final de la II Guerra Mundial y el incipiente desarrollo de los reactores supusieron el final del programa con únicamente dos aviones construidos.
La USAF buscaba un bombardero capaz de operar a altas velocidades de forma que pudiese ser una alternativa más económica y eficaz a los B-29.
A pesar de sus buenos resultados en las pruebas realizadas, el final de la II Guerra Mundial y el incipiente desarrollo de los reactores supusieron el final del programa con únicamente dos aviones construidos.
viernes, 25 de noviembre de 2011
Smithsonian Air and Space Museum
Visita obligada para los amantes de la aeronáutica, que en algún momento de sus vidas puedan viajar hasta Washington, el Smithsonian Air and Space Museum recoge la mayor colección a nivel mundial de aviones y aeronaves jamás reunida.
Centro de historia e investigación aeronáutica, el Museo cuenta con dos centros principales, el National Mall Building en pleno corazón de Washington, donde podemos contemplar ejemplos de los primeros años de la aviación como el avión de los hermanos Wright o el Spirit of St Luis, así como testigos de la carrera espacial como el módulo de alunizaje del Apolo 11.
El segundo centro, pero no por ello menos importante (ni mucho menos) es el Steven F. Udvar-Havy Center, situado junto al aeropuerto internacional Washington Dulles, acoge la mayoría de los grandes "ejemplares" que reune el museo como un SR-71 Blabkbird, el B29 Enola Gay,el transbordador espacial Enterprise o el Concorde.
http://www.nasm.si.edu/
Centro de historia e investigación aeronáutica, el Museo cuenta con dos centros principales, el National Mall Building en pleno corazón de Washington, donde podemos contemplar ejemplos de los primeros años de la aviación como el avión de los hermanos Wright o el Spirit of St Luis, así como testigos de la carrera espacial como el módulo de alunizaje del Apolo 11.
El segundo centro, pero no por ello menos importante (ni mucho menos) es el Steven F. Udvar-Havy Center, situado junto al aeropuerto internacional Washington Dulles, acoge la mayoría de los grandes "ejemplares" que reune el museo como un SR-71 Blabkbird, el B29 Enola Gay,el transbordador espacial Enterprise o el Concorde.
http://www.nasm.si.edu/
jueves, 17 de noviembre de 2011
El último caza
Aquí cuelgo unos vídeos de un interesante documental llamado "El último caza" sobre el F-8 Crusader y sus "Dogfight" contra los MiG durante la guerra de Vietnam.
El documental pertenece al Canal Historia y se enmarca dentro de una serie dedicada a los combates aéreos cerrados o cercanos más famosos de la historia.
El documental pertenece al Canal Historia y se enmarca dentro de una serie dedicada a los combates aéreos cerrados o cercanos más famosos de la historia.
viernes, 11 de noviembre de 2011
Salida de pista...
Cuando combinamos un reactor tomando tierra en una pista de un aeropuerto no preparado para ello, velocidad excesiva, pista mojada e intentar aterrizar cuando te has pasado más de media pista,pues pasan cosas como esta...
(A partir del minuto 4:10 el tema se complica).
(A partir del minuto 4:10 el tema se complica).
lunes, 7 de noviembre de 2011
jueves, 3 de noviembre de 2011
Aterrizaje de emergencia sin tren de un 767 de LOT en Varsovia
Un Boeing 767 de LOT que cubría la ruta de Newark a Varsovia el pasado 1 de noviembre, se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia tras no poder desplegar el tren de aterrizaje.
Los bomberos extendieron la correspondiente capa de espuma sobre la pista y la pericia del piloto hizo el resto.
Hay que decir que ninguno de los 220 pasajeros y de los 11 tripulantes que viajaban a bordo del avión sufrieron ningún daño.
Los bomberos extendieron la correspondiente capa de espuma sobre la pista y la pericia del piloto hizo el resto.
Hay que decir que ninguno de los 220 pasajeros y de los 11 tripulantes que viajaban a bordo del avión sufrieron ningún daño.
miércoles, 26 de octubre de 2011
La Princesa del cielo
Cuando uno lee estas palabras puede pensar que se trata de algo ligero, sin embargo hoy hablamos de uno de los mayores hidroaviones jamás diseñado, el Saunders-Roe SR45 Princess.
La aeronave nació del encargo de la gubernamental British Overseas Airways Coporation (BOAC) como medio de transporte de pasajeros destino a Estados Unidos.
La aeronave, de la que se construyeron tres prototipos, contaba con una longitud de 42,1 m, envergadura de 66,9 m, 6 hélices y una capacidad para 105 pasajeros.
El modelo contó con gran publicidad de la época (su primer vuelo se produjo el 22 de agosto de 1952) e incluso fue exhibido en el salón de Farnborough de ese año, pero la creciente competencia de los aviones "terrestres" y las bajas ofertas por el modelo hicieron que sólo volase uno de los tres protototipos.
Se produjo un último intento por darles una salida útil a los tres aviones en 1964, como transporte de componentes del cohete Saturno V de la NASA pero las tres "princesas" habían sufrido una amplia corrosión y finalmente fueron desarmadas en 1967.
El SR45 prácticamente marcó el final de la era de los hidroaviones, y el cambio de actividad para muchas de las empresas aeronáuticas, como la propia Saunders-Roe, que pasó a centrarse en la producción de helicópteros.
martes, 18 de octubre de 2011
Accidente Avioneta Álava. Fallo Motor. Octubre 2011
Un instructor de vuelo ha muerto y su alumno resultó herido grave, el pasado 14 de Octubre de 2011, al estrellarse la avioneta DA20 Katana matrícula EC-KDS, en la que viajaban en una campa de la localidad alavesa de Amurrio debido a un fallo en el motor.
La aeronave era de la empresa Aerolink, compañía de formación de pilotos y especializada en fotos aéreas, y a bordo de ella viajaban dos tripulantes cuando, debido a un fallo del motor, se estrelló a mediodía en las inmediaciones de la localidad alavesa de Amurrio. Uno de los tripulantes murió en el siniestro y el otro resultó herido de gravedad y quedó atrapado en el interior de la aeronave. Este último fue ingresado en "estado crítico" en el servicio de Urgencias del hospital de Cruces con un traumatismo craneofacial, donde lamentablemente falleció en los días posteriores.
Transcurrida poco más de media hora desde el despegue, la avioneta tuvo un fallo en el motor. Inmediatamente han dado aviso del problema a la torre de control del aeropuerto de Loiu y han comunicado que iban a hacer un aterrizaje de emergencia.
El accidente tuvo lugar hacia las 12.40 horas del viernes, cuando la aeronave se ha precipitado a una finca a las afueras de Amurrio, en la zona de Eguzkimendi del municipio, junto a los depósitos de agua. El siniestro ha ocurrido junto a la carretera A-624, en sentido Artziniega.
Ingeniería inversa...
... o como diríamos hoy en día copia y pega. Es lo que debieron pensar los soviéticos en el verano de 1944.
En 1943 la antigua URSS comenzó un proyecto (dirigido por Andrei Tupolev) para el diseño de una nueva aeronave capaz de transportar una bomba atómica y servir como bombardero estratégico.
Sin embargo, el 7 de julio de 1944, un B-29 que volvía de realizar una misión sobre Japón, se vio obligado a aterrizar de emergencia en Siberia. Otros dos bombarderos más siguieron igual suerte ese año. Además el 8 de Agosto, otro B-29 se estrelló al Este de Siberia dejando algunas piezas útiles.
Las tripulaciones fueron repatriadas a Estados Unidos, pero no así los aviones. La URSS se escudaba en que no estaba en guerra con Japón y que el hecho de devolver dichos aviones supondría romper el tratado de no agresión firmado con los japoneses.
Desde ese momento Stalin, tomo la idea de cancelar el proyecto en curso y ordenó a Tupolev (con la ayuda de Vladimir Myasischev) copiar el B-29 americano.
En dos años, los soviéticos tenían su copia del B-29 lista para volar, el Tu-4 Bull (para la OTAN).
El Tu-4 fue un avión muy útil para la URSS que los mantuvo en servicio hasta 1960, y posteriormente China alargó la vida de estos aparatos hasta 1990.
En 1943 la antigua URSS comenzó un proyecto (dirigido por Andrei Tupolev) para el diseño de una nueva aeronave capaz de transportar una bomba atómica y servir como bombardero estratégico.
Sin embargo, el 7 de julio de 1944, un B-29 que volvía de realizar una misión sobre Japón, se vio obligado a aterrizar de emergencia en Siberia. Otros dos bombarderos más siguieron igual suerte ese año. Además el 8 de Agosto, otro B-29 se estrelló al Este de Siberia dejando algunas piezas útiles.
Las tripulaciones fueron repatriadas a Estados Unidos, pero no así los aviones. La URSS se escudaba en que no estaba en guerra con Japón y que el hecho de devolver dichos aviones supondría romper el tratado de no agresión firmado con los japoneses.
Desde ese momento Stalin, tomo la idea de cancelar el proyecto en curso y ordenó a Tupolev (con la ayuda de Vladimir Myasischev) copiar el B-29 americano.
En dos años, los soviéticos tenían su copia del B-29 lista para volar, el Tu-4 Bull (para la OTAN).
El Tu-4 fue un avión muy útil para la URSS que los mantuvo en servicio hasta 1960, y posteriormente China alargó la vida de estos aparatos hasta 1990.
miércoles, 28 de septiembre de 2011
¿Nuclares si o no?
Cada cierto tiempo reaparece con fuerza el debate, ¿nucleares si o nucleares no?Parece que no tiene nada que ver con aviones, sin embargo durante la guerra fría, americanos y soviéticos ya se hacían esta pregunta.
En el caso de los Estados Unidos, pusieron en marcha en mayo de 1946 el llamado Nucelar Energy for the Propulsion of Aircraft (NEPA),sustituido en mayo de 1951 por el ANP (Aircraft Nuclear Propulsion).
Ambos programas tomaron como base el bombardero B36, de forma que se modificó uno de estos aviones, dotándolo de un reactor de fisión en una de sus bodegas de carga con el fin de estudiar los efectos de la radiación en la aeronave y la tripulación.
Este B36 modificado (NB-36H) completó un total de 47 vuelos, algunos de ellos con el reactor a bordo.
Un segundo B36 debía ser la base del X36, bombardero que utilizase la energía nuclear como propulsión.Sin embargo el X36 no dejo de ser un proyecto que finalmente fue abandonado.
El desarrollo de los misiles balísticos acabó con el desarrollo de este tipo de aeronaves, si bien los soviéticos harían pruebas similares a las de los americanos con el Tupolev Tu-95 en los años 60 antes de dar por acabada esta idea.
En el caso de los Estados Unidos, pusieron en marcha en mayo de 1946 el llamado Nucelar Energy for the Propulsion of Aircraft (NEPA),sustituido en mayo de 1951 por el ANP (Aircraft Nuclear Propulsion).
Ambos programas tomaron como base el bombardero B36, de forma que se modificó uno de estos aviones, dotándolo de un reactor de fisión en una de sus bodegas de carga con el fin de estudiar los efectos de la radiación en la aeronave y la tripulación.
Este B36 modificado (NB-36H) completó un total de 47 vuelos, algunos de ellos con el reactor a bordo.
Un segundo B36 debía ser la base del X36, bombardero que utilizase la energía nuclear como propulsión.Sin embargo el X36 no dejo de ser un proyecto que finalmente fue abandonado.
El desarrollo de los misiles balísticos acabó con el desarrollo de este tipo de aeronaves, si bien los soviéticos harían pruebas similares a las de los americanos con el Tupolev Tu-95 en los años 60 antes de dar por acabada esta idea.
lunes, 19 de septiembre de 2011
Red Tails
Aquí podéis ver los dos últimos trailers de Red Tails, película de la factoría LucasFilms que narra la historia de los "Tuskegee Airmen", el primer escuadrón de combate integrado por pilotos afroamericanos.
Su principal misión consistió en la escolta de los bombarderos americanos sobre territorio enemigo durante la II Guerra Mundial.
La única pega es que tendremos que esperar al año que viene para su estreno.
Su principal misión consistió en la escolta de los bombarderos americanos sobre territorio enemigo durante la II Guerra Mundial.
La única pega es que tendremos que esperar al año que viene para su estreno.
lunes, 8 de agosto de 2011
Accidente Cessna 152. Fallo Motor. Verano 2011. Alicante
El pasado 8 de Agosto de 2011 una CESSNA 152, con matrícula EC-EQN, tuvo una parada del motor , lo que le obligó a realizar un amerizaje de emergencia en la playa de Albir, en el municipio alicantino de l'Alfàs del Pi. Los dos ocupantes sobrevivieron aunque sufrieron contusiones.
El accidente ocurrió sobre las 19:30 horas, cuando el aparato, que volaba desde Mutxamel hasta Calp, a una altura de unos 500 metros, registró un fallo en el motor obligando al piloto a realizar un amerizaje de emergencia.
Al día siguiente, Viernes 9 de Agosto, la aeronave fue reflotada y desmontada en tierra para su traslado al aeródromo de Mutxamel, donde la Comisión de Accidentes de Aviación Civil iniciaría la investigación para determinar las causas del fallo del motor. La aeronave, que pertenece al Aero Club de Alicante, estaba tasada en 40.000 euros. El coste de sacarla del agua, que no fue desvelado, correrá a cargo del seguro.
Más info:
http://videos.diarioinformacion.com/sucesos/20110805/una-avioneta-estrella-playa-lalbir-24669.shtml
jueves, 4 de agosto de 2011
Festa al Cel 2011
Ya está disponible el programa de la Festa al Cel 2011, que tendrá lugar el próximo 2 de octubre en Barcelona.
http://www.festaalcel.com/
Una buena oportunidad de ver en acción a la Patrouille de France, la Patrulla Breitling o nuestra siempre espectacular Patrulla Águila.
Destacar también la presencia del F-16 Solo Display Team y del F-16 Demo Team, una aeronave que no se deja ver demasiado por nuestras tierras.
http://www.festaalcel.com/
Una buena oportunidad de ver en acción a la Patrouille de France, la Patrulla Breitling o nuestra siempre espectacular Patrulla Águila.
Destacar también la presencia del F-16 Solo Display Team y del F-16 Demo Team, una aeronave que no se deja ver demasiado por nuestras tierras.
martes, 7 de junio de 2011
Un día para familia y amigos en Getafe (parte 2)
Aquí subimos más material del Airbus Family Day celebrado en la factoría de Getafe.
Uno de los proyectos (y realidad) más importante de Airbus Military, es el A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport), con su característica pértiga de reabastecimiento en vuelo.
"Tankero" de la RAF, que no cuenta con el sistema de pértiga sino con la tradicional sonda de reabastecimiento.
A330 MRTT de la Fuerza Aérea Australiana.
viernes, 27 de mayo de 2011
Primer informe del accidente del vuelo de Air France (Río-Paris)
La Oficina de Investigación y Análisis ha publicado hoy el primer informe sobre las grabaciones en las cajas negras del vuelo Río-París de Air France siniestrado el pasado 1 de junio de 2009.
Aquí teneis el link de la noticia:
http://www.elpais.com/articulo/internacional/piloto/Air/France/siniestrado/Atlantico/minutos/caer/oceano/indicaciones/valen/elpepuint/20110527elpepuint_9/Tes
sábado, 9 de abril de 2011
Como comandante H.B. dijo en otra entrada "¡Otro peligro más en el aire!"
Como comandante H.B. dijo en otra entrada "¡Otro peligro más en el aire!".
Ayer 8 de Abril de 2011 por fin pasé el examen práctico de PPL. Fue un día muy intenso, eran las 12 de la mañana y recibo una llamada de la escuela y me dicen: "O haces hoy el examen o te tienes que esperar a después de Semana Santa, piensatelo y en 5 minutos te llamo". Después de pensarmelo y decidir que no era el momento porque no había podido repasar las maniobras y tener un chequeo con el instructor llamo para decir que "no" pero algo hace que en lugar de eso dijera: "estaba llamando para decir que no pero no sé por qué diré que si y haré el examen hoy".
Pre-vuelo:
A partir de ahí comenzaron las prisas..., me fui del trabajo corriendo para casa para recoger la mochila de vuelo y de ahí para LECU. Llego a las oficinas de la escuela y preparamos la ruta y repasamos algunas cosas para más tarde hacer el plan de vuelo, medir el combustible del avión y volver corriendo a las oficinas donde el examinador estaba esperando. En ese momento son los nervios los que te dominan, te presentas al examinador, le pides disculpas por el retraso y terminas de organizar la carga y centrado, meteo, notam... etc... Así que le explico la meteo y la ruta al examinador y nos vamos para el avión. Ocurrieron más anecdotas durante todo el día pero mejor no alargar más el texto.
Vuelo:
Llego al avión antes que el examinador y hago las correspondientes revisiones. En todo momento los nervios estaban a flor de piel y temía que pudieran influir en el examen. Estamos listos para salir, comunico con torre, rodamos a la pista 28, hacemos la prueba de motor y pido autorización para despegar. Hubo un momento durante el despegue en que todos esos nervios desaparecieron y a partir de ahí el vuelo comenzó a ir bien. Conseguí hacer la ruta sin perderme, también las maniobras salieron bien y la toma fue buena.
Conclusión:
Ya habíamos aparcado y estabamos subiendo a la oficina de la escuela por el ascensor, y yo aunque sabía que había ido bien todavía dudaba de si estaría aprobado, en ese momento el examinador me ofreció su mano y me dijo "enhorabuena" y en ese momento los nervios volvieron y no asimilaba que después de un largo tiempo, con mucho trabajo detrás, con muchas anécdotas, con buenos días y con malos días, todo había pasado y por fín ya me sentía piloto privado.
Mensaje para H.B:
Comandante, ahora toca seguir escribiendo la historia de la aviación y nos quedan muchos capítulos por delante...
Ayer 8 de Abril de 2011 por fin pasé el examen práctico de PPL. Fue un día muy intenso, eran las 12 de la mañana y recibo una llamada de la escuela y me dicen: "O haces hoy el examen o te tienes que esperar a después de Semana Santa, piensatelo y en 5 minutos te llamo". Después de pensarmelo y decidir que no era el momento porque no había podido repasar las maniobras y tener un chequeo con el instructor llamo para decir que "no" pero algo hace que en lugar de eso dijera: "estaba llamando para decir que no pero no sé por qué diré que si y haré el examen hoy".
Pre-vuelo:
A partir de ahí comenzaron las prisas..., me fui del trabajo corriendo para casa para recoger la mochila de vuelo y de ahí para LECU. Llego a las oficinas de la escuela y preparamos la ruta y repasamos algunas cosas para más tarde hacer el plan de vuelo, medir el combustible del avión y volver corriendo a las oficinas donde el examinador estaba esperando. En ese momento son los nervios los que te dominan, te presentas al examinador, le pides disculpas por el retraso y terminas de organizar la carga y centrado, meteo, notam... etc... Así que le explico la meteo y la ruta al examinador y nos vamos para el avión. Ocurrieron más anecdotas durante todo el día pero mejor no alargar más el texto.
Vuelo:
Llego al avión antes que el examinador y hago las correspondientes revisiones. En todo momento los nervios estaban a flor de piel y temía que pudieran influir en el examen. Estamos listos para salir, comunico con torre, rodamos a la pista 28, hacemos la prueba de motor y pido autorización para despegar. Hubo un momento durante el despegue en que todos esos nervios desaparecieron y a partir de ahí el vuelo comenzó a ir bien. Conseguí hacer la ruta sin perderme, también las maniobras salieron bien y la toma fue buena.
Conclusión:
Ya habíamos aparcado y estabamos subiendo a la oficina de la escuela por el ascensor, y yo aunque sabía que había ido bien todavía dudaba de si estaría aprobado, en ese momento el examinador me ofreció su mano y me dijo "enhorabuena" y en ese momento los nervios volvieron y no asimilaba que después de un largo tiempo, con mucho trabajo detrás, con muchas anécdotas, con buenos días y con malos días, todo había pasado y por fín ya me sentía piloto privado.
Mensaje para H.B:
Comandante, ahora toca seguir escribiendo la historia de la aviación y nos quedan muchos capítulos por delante...
sábado, 19 de marzo de 2011
Simulación de vuelo en el 747-8 Intercontinental
Uno de los pasos antes del primer vuelo y que yo desconocía. El avión de primer vuelo lo conectas a ordenadores que controlan los mandos e instrumentos y así simulas el vuelo y situaciones de emergencia.
Realmente interesante.
sábado, 5 de febrero de 2011
Cómo se construían los dirigibles
Una interesante página donde podemos ver el curioso proceso de elaboración de estas maravillas:
http://www.airships.net/lz127-graf-zeppelin/design-technology
EdForce One
Hola, aquí os dejo cómo tunearon los Maiden un Boeing para su úlima gira : (Sacado de www.rafabasa.com)
Astraeus Airlines fue el encargado de trasladar a los pasajeros y al equipaje en la gira realizada por IRON MAIDEN en el 2008 "Somewhere Back in Time". El periplo recorrió 20 ciudades a lo largo de 13 países durantes tres meses. Astraeus Airlines transformó un Boeing 757-200 en un avión de 20 asientos en business con un pasillo de metro y medio de ancho, y 54 asientos premium con un pasillo de un metro. El final del avión se adaptó para cargar el equipo del grupo pudiendo llevar 6 toneladas y media de peso.
Podéis encontrar el reportaje completo y fotos http://www.flyastraeus.com/combi/iron-maiden-tour.php
lunes, 10 de enero de 2011
Festa al CEL 2010
Vamos con una de festivales aéreos de esos que le gustan a Hugo ;)
Festa al CEL aprovecha la playa de Barcelona para realizar un espectáculo tremendo, en el que durante unas horitas tumbado en la playa con una cerveza fresca, se realizan grandes exhibiciones, incluyendo un par de A320 y el A380 de Lufthansa.
Aquí el resumen de lo que fue en 2010.
domingo, 9 de enero de 2011
El A320 del río Hudson ya tiene dueño
Seguro que no hace falta explicar de que avión estamos hablando, ni del maravilloso amerizaje que realizó ese santo capitán. Bueno pues la noticia ahora nos llega del Carolinas Aviation Museum visto que se van a hacer cargo del A320 para que sea parte de su exposición. Una curiosidad como otras.
Para el recuerdo el vídeo de susodicho "atracando" en un lateral del río
La noticia aquí: El Airbus A320 del río Hudson a un museo
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