Hasta siempre 727 (de FedEx)

Así se despide FedEx de la que ha sido una de sus principales herramientas de trabajo desde que el Boeing 727 entró a formar parte de su flota en 1978. Desde entonces el número de 727 que operó la compañía de transporte aumentó hasta convertirse en el mayor operador a nivel mundial (con un total de 170 de estas aeronaves).

Hoy, cuando el FedEx N481FE toqué tierra en el aeropuerto internacional de Memphis, se pondrá fin a toda una era, como ellos mismos la han bautizado.

Foto:Plantilla de FedEx despiediéndose del último 727

 Fuente:http://blog.van.fedex.com/sites/default/files/Boeing-FedEx-727-intro.jpg

La necesidad de renovación de la flota por aviones más eficientes y que tengan un menor consumo (FedEx espera reducir sus emisiones en un 30% hasta 2020), han hecho que la compañía haya sustituido todos sus 727 por aviones más modernos (Boeing 757,767 y 777) desde 2007.

No obstante, la mayoría de los vetustos 727 tendrán una segunda vida, ya que han sido donados a escuelas de aviación e instituciones locales.

Fuente: http://blog.van.fedex.com/sites/default/files/Boeing-FedEx-727-1.jpg

Traquilos, seguimos aquí

No, mach2 no ha desaparecido, simplemente hemos sustituido la antigua URL del blog (winglets.blogspot.com) por la nueva dirección: mach-2.blogspot.com. Todo ello con la idea de unificar el título del blog y la dirección URL y así obtener una mayor facilidad de búsqueda (aunque ahora empezamos de cero) y coherencia.

Gracias por seguirnos y recordad, ¡ahora somos mach-2.blogspot.com!

Proyectos inacabados - Fairchild XC-120 Packplane

Conocido también como "The Pod", el Fairchild XC-120 Packplane fue un proyecto desarrollado por la compañía C-119 Flying Boxcar en los años 50 (su primer vuelo se produjo el 11 de agosto de 1950).

El XC-120 era una avión experimental de carga que se caracterizaba por la forma en que transportaba la carga. Un contenedor extraíble que se situaba bajo la cabina y entre las dos alas del aparato pretendía que el proceso de carga y descarga, extrayendo el contenedor, fuese lo más rápido posible.

Tras varios vuelos de exhibición en diversas ferias aeronáuticas, el proyecto fue abandonado.

Pelican

Ese es el nombre del nuevo proyecto de la USAF, desarrollado por la compañía americana Aeros Coporation. Calificado como "aeroscraft", esta aeronave que nos recuerda a los viejos dirigibles, cuenta con un sistema que controla el empuje vertical del globo inyectando helio entre la parte flexible del globo y una estructura de material compuesto (entre estas dos partes el gas estaría presurizado). La otra parte es una estructura rígida similar a la usada por los grandes zepelines de los años 30. Esta parte rígida es necesaria para resistir la presión de la zona presurizada.

 Fuente:http://www.aeroscraft.com/#/image-gallery/4565658586

La estructura de fibra de carbono sirve de soporte para unos motores diesel de automoción con hélices que pueden dar empuje en varias direcciones (empuje vectorial). Así mismo, esta parte aloja la cabina, las superficies de control, la bodega de carga y las células de helio.

El Pelican (también conocido como "Dragon Dream"), con una longitud de 70 m y un volumen de 170 millones de litros es un demostrador capaz de transportar 66 toneladas (con una autonomía de unos 5.500 km), si bien la intención es llegar a fabricar un  modelo que pueda levantar entre 100 y 200 toneladas.

Las ventajas del Aeroscraft según Aero son múltiples: 

• es capaz de aterrizar y despegar verticalmente (VTOL) y por tanto no necesita una pista preparada
• menor consumo de carburante 
• mayor alcance

El Pelican ya ha dado su primer paso al ser capaz de salir de forma autonoma de su hangar en Tustin (California).

Fuente:http://www.aeroscraft.com/#/military/4565225603

Fuentes de la entrada:

http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_10_15_2012_p46-504677.xml&p=1

http://www.aeroscraft.com/#

K-MAX UAS continuará en Afganistán

Los Marines americanos continuarán utilizando el K-MAX UAS de forma indefinida en sus operaciones de transporte en Afganistán, según anunció el pasado mes de marzo un portavoz.

El K-MAX UAS (unmanned aircraft system), es el resultado de la cooperación entre Kaman y Lockheed Martin. El K-MAX es capaz de levantar 2.700 kg a nivel del mar y unos 1.800 kg a 15.000 pies de altitud.

Fuente:http://www.lockheedmartin.com/us/products/kmax.html

Este helicóptero de rotores entrelazados ha sido modificado para operar de forma autónoma y sin la necesidad de un piloto (sigue las coordenadas GPS introducidas en su sistema), de forma que se ha convertido desde su entrada en servicio en Afganistán en 2011 en una herramienta muy útil que permite un abastecimiento más seguro de las tropas.

Fuente:http://www.lockheedmartin.com/us/products/kmax.html

Nueva imagen

Hace tiempo que me rondaba en la cabeza la idea de darle a Mach2 su propia enseña, y aquí (arriba) la tenéis.

La nueva cabecera del blog es el logotipo que he diseñado para darle a Mach2 una personalidad única y diferenciada, con la idea de transmitir una sensación de movimiento, dinámica y en constante evolución.

Espero que os guste (se admiten sugerencias).

A350 XWB en 360º

Aquí podemos ver desde todos los ángulos y rincones el nuevo pájaro de Airbus, el A350 XWB.

http://www.a350xwb.com/