EAA AirVenture Oshkosh 2013

o simplemente "Oshkosh", es uno de los festivales aéreos más importantes del mundo.

El EAA AirVenture Oshkosh, organizado por la EAA (Experimental Aircraft Association) en el Witman Regional Airport de Oshkosh (Wisconsin, USA), tiene una duración de una semana y congrega a miles de aficionados a la aeronáutica.

El festival de este año (ya en marcha), puede seguirse desde cualquier lugar del mundo a través de las cámaras instaladas en el recinto del aeropuerto y que podemos ver desde su web:

http://www.airventure.org/webcams/

Fuente:http://new.livestream.com/accounts/4758466/events/2270311

RAF Chinook Display Team - Air Tatto 2013

Menos conocido que los famosos Red Arrows, la RAF cuenta con un espectacular y poco usual equipo acrobático que vuela con el famoso helicóptero de doble rotor Chinook, el RAF Chinook Display Team.

La impactante puesta en escena de este gigante le hizo merecedor del premio a mejor actuación en solitario en el Royal Air Tatto celebrado el pasado fin de semana.

A ver con quien me toca...

Es lo que pensamos siempre que viajamos solos en avión (o en bus, tren,...). Un mal compañero de viaje o simplemente alguien con quien no congeniamos puede hacernos el trayecto mucho más largo.

Por eso en Iberia han inventado el "Social Seating", un programa que combinando nuestras preferencias publicadas en nuestro perfil de Facebook y el servicio Iberia Plus, nos sugiere el asiento a ocupar según las afinidades de nuestro compañero.

Además, Social Seating también tiene en cuenta si durante nuestro viaje preferimos trabajar, charlar o simplemente descansar.

Así que se acabo lo de decir, ¡vaya viajecito que me han dado!(al menos en cuanto a compañero de asiento).

Hasta siempre 727 (de FedEx)

Así se despide FedEx de la que ha sido una de sus principales herramientas de trabajo desde que el Boeing 727 entró a formar parte de su flota en 1978. Desde entonces el número de 727 que operó la compañía de transporte aumentó hasta convertirse en el mayor operador a nivel mundial (con un total de 170 de estas aeronaves).

Hoy, cuando el FedEx N481FE toqué tierra en el aeropuerto internacional de Memphis, se pondrá fin a toda una era, como ellos mismos la han bautizado.

Foto:Plantilla de FedEx despiediéndose del último 727

 Fuente:http://blog.van.fedex.com/sites/default/files/Boeing-FedEx-727-intro.jpg

La necesidad de renovación de la flota por aviones más eficientes y que tengan un menor consumo (FedEx espera reducir sus emisiones en un 30% hasta 2020), han hecho que la compañía haya sustituido todos sus 727 por aviones más modernos (Boeing 757,767 y 777) desde 2007.

No obstante, la mayoría de los vetustos 727 tendrán una segunda vida, ya que han sido donados a escuelas de aviación e instituciones locales.

Fuente: http://blog.van.fedex.com/sites/default/files/Boeing-FedEx-727-1.jpg

Traquilos, seguimos aquí

No, mach2 no ha desaparecido, simplemente hemos sustituido la antigua URL del blog (winglets.blogspot.com) por la nueva dirección: mach-2.blogspot.com. Todo ello con la idea de unificar el título del blog y la dirección URL y así obtener una mayor facilidad de búsqueda (aunque ahora empezamos de cero) y coherencia.

Gracias por seguirnos y recordad, ¡ahora somos mach-2.blogspot.com!

Proyectos inacabados - Fairchild XC-120 Packplane

Conocido también como "The Pod", el Fairchild XC-120 Packplane fue un proyecto desarrollado por la compañía C-119 Flying Boxcar en los años 50 (su primer vuelo se produjo el 11 de agosto de 1950).

El XC-120 era una avión experimental de carga que se caracterizaba por la forma en que transportaba la carga. Un contenedor extraíble que se situaba bajo la cabina y entre las dos alas del aparato pretendía que el proceso de carga y descarga, extrayendo el contenedor, fuese lo más rápido posible.

Tras varios vuelos de exhibición en diversas ferias aeronáuticas, el proyecto fue abandonado.

Pelican

Ese es el nombre del nuevo proyecto de la USAF, desarrollado por la compañía americana Aeros Coporation. Calificado como "aeroscraft", esta aeronave que nos recuerda a los viejos dirigibles, cuenta con un sistema que controla el empuje vertical del globo inyectando helio entre la parte flexible del globo y una estructura de material compuesto (entre estas dos partes el gas estaría presurizado). La otra parte es una estructura rígida similar a la usada por los grandes zepelines de los años 30. Esta parte rígida es necesaria para resistir la presión de la zona presurizada.

 Fuente:http://www.aeroscraft.com/#/image-gallery/4565658586

La estructura de fibra de carbono sirve de soporte para unos motores diesel de automoción con hélices que pueden dar empuje en varias direcciones (empuje vectorial). Así mismo, esta parte aloja la cabina, las superficies de control, la bodega de carga y las células de helio.

El Pelican (también conocido como "Dragon Dream"), con una longitud de 70 m y un volumen de 170 millones de litros es un demostrador capaz de transportar 66 toneladas (con una autonomía de unos 5.500 km), si bien la intención es llegar a fabricar un  modelo que pueda levantar entre 100 y 200 toneladas.

Las ventajas del Aeroscraft según Aero son múltiples: 

• es capaz de aterrizar y despegar verticalmente (VTOL) y por tanto no necesita una pista preparada
• menor consumo de carburante 
• mayor alcance

El Pelican ya ha dado su primer paso al ser capaz de salir de forma autonoma de su hangar en Tustin (California).

Fuente:http://www.aeroscraft.com/#/military/4565225603

Fuentes de la entrada:

http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_10_15_2012_p46-504677.xml&p=1

http://www.aeroscraft.com/#