Impresionante pasada de un A310 de TAP

No intenteís hacer esto en vuestras casas o aerodromos. Este video circula por la red de formar sorprendente y no es para menos. La gente que lo pudo ver en directo en Evora el año pasado yo creo que aún no se lo creen. Juzgen si aún no lo han visto

Un hito en la historia: Aviones españoles a la velocidad de la luz

Si, si, los chinos habrán viajado por el espacio exterior, pero nuestros Eurofighter de las fuerzas armadas pueden pillar al Halcón Milenario y lo mismo hasta abren un agujero espacio-tiempo y dentro de poco viajamos al pasado o al futuro. Todo un logro en unas simples maniobras XD

El simulador de aeroplanos X-Plane en tu iPhone

X-Plane es un simulador de vuelo multiplataforma (Windows, Linux, Mac), y está autorizado por la FAA (Autoridad de Aviación Civil de los Estados Unidos) para el entrenamiento de pilotos. Ahora ha sido portado al iPhone. La descarga se hace por 6 €.

Al parecer se maneja con el inclinómetro del iPhone y su interface gráfica. Yo la verdad que con mi joystick y mi PC me conformo, pero la verdad que es curioso el invento

Más información aquí: http://despuesdegoogle.com/2008/09/15/x-plane-en-el-iphone-y-los-desarrolladores-contra-apple/

Gracias a Antonio por la noticia

¿Un toro volando bajo?: 747 de Aerosur

La aerolínea boliviana Aerosur adquirió recientemente un Boeing 747-312. El avión fue pintado con una espectacular cabeza de toro y bautizado como Torísimo. Aqui vemos una pasada a muy baja altura seguida de este bicho. No se ni que alertas tienen que saltar en la cabina al hacer esto, pero desde fuera se ve impresionante. Por cierto que en la revista especializada Avion Revue viene un especial de este avión por si os interesa saber más del morlaco.

Mig 29 OVT: Probablemente el caza más maniobrable del mundo, probablemente

Os aviso que el video está en ruso y es un bastante promocional, pero merece la pena. Al principio aparecen unas imágenes de la película Stealth, pero lo gordo llega luego y es el bailarín de los cielos: el novedoso Mig 29 OVT, una evolución del Mig 29 con aviónica mejorada, mandos fly-by-wire, mil cosas más y unas toberas vectoriales que le dan una capacidad de maniobra sólo vista en las últimas evoluciones del Su-27, y me atrevo a decir que es incluso más agil que éste. Además de la clásica cobra, que sólo he visto realizar a estos dos modelos rusos, el Mig 29 OVT nos deleita con otras maniobras que a día de hoy no conozco ni que nombre tienen, no os digo más. De hecho el avión parece que puede hacer lo que quiera. Soy un fan de los cazas rusos, y este Mig 29 OVT es una maravilla, pero otro día os hablo de mi preferido: el Su 35, la última evolución del Su 27 Flanker.

Seguimos de sustos: Eurofighter Typhoon y Yak 3

Otra ronda más de sustos. En este caso se trata de la misma maniobra acrobática: un rizo interior, en el que la altura empleada es tal vez demasiada baja. Los aeroplanos muy distintos: un moderno Eurofighter Typhoon y un emblemático Yakovlev Yak-3

Pique entre aviones

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Seguimos con los sustos: A321 de TAP y Douglas DC-8

Seguimos con los sustillos, en este caso propiciados por el viento. El primer video nos recuerda mucho al reciente incidente de un A320 con viento cruzado aterrizando en Hamburgo. En este caso se trata de un A321 de TAP con viento cruzado, y lo que es peor, con fuertes rachas que desestabilizan la aproximación

Por último un Douglas DC 8 que sufre una terrible ráfaga de aire que lo empuja hacia tierra, conocida en inglés como "microburst", y que es un fenómeno que algún día explicaremos en detalle, porque da para mucho

Una de sustos

Otra sección que comienza, la de sustos que podían haber acabado muy mal, pero afortunadamente se quedan en eso, sustos, al menos para pasajeros y pilotos. Los sustos que se llevan los aviones no se valora aquí.

Harrier en una playa. El piloto salva el pellejo, el avión ya es otra cosa

DC 10 aterrizando en el extinto aeropuerto de Hong Kong, el famoso Kai Tak

Este si que me ha impresionado. No digo nada, pero desde luego si el piloto quería hacer esto, Dios me libre de montarme con él en cualquier objeto movil

A la mierda con la Prensa!!! Y de la Ministra de Fomento otro tanto

Para que luego digan que sólo doy caña a Boeing. No contentos con la filtración del borrador del accidente del MD de Spanair del pasado agosto, ahora ya tenemos por la web hasta el video grabado del accidente de las cámaras AENA. ¿Lo próximo será publicar la secuencia del ADN de las víctimas? ¿venta de trozos del avión por Ebay?.

Yo que sigo con gran interés el incidente del Boeing 777 de British Airways, que se quedo sin potencia en sus dos motores al tomar pista en Heathrow, sólo he publicado aqui lo que se da a conocer de forma pública en la web del AAIB (Air Accidents Investigation Branch), que no deja de ser el órgano encargado de la investigación de accidentes aéreos en el Reino Unido. Estos informes se hacen públicos y son de gran utilidad pues suelen llevar a recomendaciones de seguridad para poder evitar la misma situación en un futuro. Pero redactar estos informes lleva meses, e incluso años (a veces ni se llegan a conocer las causas) y suelen ser muy exhaustivos (de más de 100 páginas los que he podido ver cuando hay víctimas).

En caso de que dichos informes se usen en una investigación judicial no se deben hacer públicos hasta su finalización y autorización del juez. Desde luego estamos dando ejemplo en este país.

Me uno a la editorial de Aviación Digital: http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=7746&NotDesignId=4

Boeing 747 vs Ford Mondeo y Citroën 2CV

En este video vamos a comprobar la potencia de los motores de un 747 frente a dos utilitarios. Los motores están a plena potencia, pero no los cuatro motores, si no los dos más cercanos al fuselaje (motor 2 y 3)

A380: velocidad mínima de despegue (VMU)

Como continuación de los ensayos llevados a cabo por el A380, aquí os dejo unos que se hicieron hace tiempo. En este caso se trata de calcular la velocidad mínima de despegue o VMU (Velocity Minimum Unstick). Es la velocidad mínima a la que el avión puede irse al aire en configuración de despegue y continuarlo sin entrar en pérdida. En este caso esta velocidad está limitada por la geometría de la aeronave produciéndose antes el impacto de la cola del avión con el suelo (conocido en inglés como Tail Strike).

Como os podéis imaginar el avión lleva un "pequeño" amortiguador en la cola que recoge el impacto, así como un escudo de protección en la sección de cola. Eso no quita para que se dañe la parte trasera, pero es un mal necesario para el ensayo.

¡¡¡¡que este aeropuerto no es!!!!! Da la vuelta!! Impresionante Saab Viggen

Impresionante las prestaciones de este Saab Viggen. Frenada, reversa que le permite ir marcha atrás y despegue en unos pocos metros. Me lo pido

Por si os interesa saber algo más de este avión, que ya no está en servicio os dejo este enlace: http://es.wikipedia.org/wiki/Saab_37_Viggen

El piloto cantante

En uno de los múltiples vuelos que se realizaron poco después del 11-S, un piloto alegra al pasaje con una patriota cancioncilla del cantante de country Lee Greenwood

Cuando termina la canción les dice a su "público": son los mejores pasajeros que he tenido en todo el dia.Y no voy a dejar my trabajo hoy....y vuelo mucho mejor que canto. Disfrutad del viaje amigos

Para terminar se lleva la ovación al cerrar uno de los compartimentos de equipaje.

Y es que el optimismo y el bueno humor ayudan a superar los duros momentos de la vida

A380 con viento cruzado

Con este video comienzo una serie sobre los ensayos que se han llevado a cabo para obtener el certificado de aeronavegabilidad del A380 por parte de las autoridades europeas (EASA) y norteamericanas (FAA).

En este caso nos referimos a la capacidad demostrada de despegue y aterrizaje con fuerte viento cruzado. Los ensayos tuvieron lugar en Islandia, en el aeropuerto de Keflavik el 10 de Noviembre de 2006. Para obtener la certificación de tipo de la aeronave se requería un mínimo de 23 nudos (42 Km/h) de viento cruzado en despegue y aterrizaje.

El avión que llevó a cargo el test era el MSN 004, realizando 6 aterrizajes y 5 despegues con un viento cruzado medio de 40 nudos (74 km/h) con rachas de hasta 56 nudos (104 Km/h) lo cual excede con creces lo requerido para la certificación. Esta era la primera vez que un modelo de Airbus realizaba pruebas con un viento cruzado tan elevado, y el A380 mostró un comportamiento noble permitiendo operar el avión de forma cómoda en dichas condiciones.

Durante estos ensayos, tres fueron los pilotos del A380: Claude Lelaie, Jacques Rosay, ambos experimentados pilotos de ensayos en vuelo y in piloto de la Agencia de Seguridad Europea de Aviación (EASA)

En palabras de Claude Lelaie el comportamiento del avión así como su manejo fue muy suave y el aterrizaje en particular, muy facil, a pesar de ser el momento en que el avión está más expuesto a los fuertes vientos, dado que en ese momento el avión se aproxima a su mínima velocidad de sustentación. En este caso el A380 superó con creces lo previsto

Tráfico aéreo en tu navegador web

Gracias a nuestro colaborador Antonio, me he encontrado con una de las curiosidades que nos brinda la red de redes a los amantes del mundillo aeronáutico. En este caso se trata de poder contemplar en un espacio aereo real la posición de varios vuelos, su altitud, velocidad, rumbo, destino, etc


Más info en microsiervos: http://www.microsiervos.com/archivo/aerotrastorno/trafico-aereo-navegador-web.html

Ya se conoce la causa del accidente del vuelo de Spanair JK 5022 !!!!

Pues no! No se conoce! Por favor dejen a la investigación que siga su curso. Déjense de filtraciones, rumores, elucubraciones y seamos serios por una vez en este país. Y tal vez tardemos más de lo pensado en saber que ocurrió, a si que aunque sea duro: Paciencia

¿Por qué tardan menos los vuelos de Oeste a Este?

Pregunta que muchos se hacen. Existe una opinión común que tiene que ver con el giro de la tierra, pensando que un avión tarda menos en viajar de Oeste a Este porque va “en contra” de la rotación de la Tierra, pero la respuesta no tiene nada que ver con el hecho de ir “con o contra la rotación de la Tierra“. Ssi esa teoría fuese cierta, viajar sería tan fácil como coger un un helicóptero, elevarse unos kilómetros y esperar a que el suelo se mueva bajo nosotros y el destino elejido pase por debajo. Pero no, la cosa no es así. Además, la Tierra gira sobre su eje de Oeste a Este, de manera que los aviones que tardan menos deberían ser los que van de Este a Oeste, justo al revés de lo que ocurre en la realidad.

No debemos olvidar que el aire es un fluido al igual que el agua, menos denso, pero no deja de ser un fluido. En los fluidos también se aplica la tercera Ley de Sir Isaac Newton: el famoso principio de acción y reacción. De forma que un avión se desplaza por al aire porque desplaza una masa de aire en dirección contraria a su avance y el aire a su vez desplaza al avión en sentido contrario con la misma fuerza. Igual que sucede en un barco, lo que pasa que la impresión de no ver las partículas en el aire nos hacen pensar que este no tiene masa ni densidad, pero si la tiene y de vital importancia para poder volar. De hecho si volásemos en Marte donde la densidad de la atmósfera es basatante menor ninguna de nuestras maravillosas aeronaves podría elevar el vuelo ni contando con que la gravedad del planeta rojo es inferior a la terrestre. Con esto queda dicho que el aire es un fluido y hay que desplazarse por él. Nubes, aire, tierra y mar forman parte del giro de la tierra, aunque el aire tenga una velocidad relativa sobre el suelo (viento), al igual que el mar tiene sus corrientes de movimiento relativo sobre el suelo terrestre. Por tanto no se puede esperar a que la tierra venga a nosotros desde el aire, la atmósfera "gira" con la tierra con una diferencia de velocidad relativa mayor o menor, pero no por ello deja de ser un medio a través del que debemos generar un empuje para avanzar (más o menos) según dicha velocidad relativa.
Y volviendo a la respuesta de la pregunta: el causante de todo esto se debe a las corrientes de viento (si, esa diferencia de velocidades con respecto al suelo). Los vientos predominantes en las zonas templadas de ambos hemisferios van de Oeste a Este (de América a Europa y África en el Atlántico, de Asia a América en el Pacífico). A cierta altitud estos vientos son muy fuertes y se denominan corriente de chorro (“jet stream”). Algunos aviones aprovechan estas corrientes para viajar hacia el Este. Pero, por ejemplo, en el ecuador no hay corriente de chorro. De manera que los aviones tardan menos de Oeste a Este si estás relativamente lejos del ecuador, hacia el Norte o el Sur. De hecho, los aviones pueden realizar una ruta más larga para poder utilizar las corrientes de chorro y así tardar menos que en la ruta corta.

Vuelo rasante en el desierto

Pues ya se acabó lo bueno y estamos de vuelta de vacaciones. Os dejo como aperitivo de lo que se avecina este nuevo curso un video de esos que nos gustan a todos. Gracias a Antonio por el aporte, como siempre de calidad. Por cierto, desde mi humilde blog mi pésame a todos los que se han visto involucrados en el reciente accidente de Spanair y decir que paciencia con la investigación, ya que he tenido que oir en algún programa de TV más de una barbaridad